アルピーヌF1チーム

ピエール・ガスリーは、バーレーン・インターナショナル・サーキットで2024年F1マシン『A524』による3日間のテストを終えて、アルピーヌF1チームが「あまりいい感じではない」と認めた。

アルピーヌF1チームは昨シーズンからコンセプトを大幅に変更しており、最適化には時間がかかる可能性があることを認識していた。

ピエール・ガスリーのマネジメント陣が、2025年の空席についてメルセデスF1と連絡を取ると報じられている。

来年フェラーリに移籍する前にメルセデスで最後のシーズンを過ごすというルイス・ハミルトンの決断は、ドライバー市場の大混乱を引き起こすことは確実だ。来年、メルセデスがハミルトンの後任に誰を選ぶかはメリーゴーラウンドの中心にある。

アルピーヌF1チームの代表であるブルーノ・ファミンは、今冬のクラッシュテストの失敗は、チームの野心を証明するものであり、不満に思うことはなかったと語った。

アルピーヌF1チームの2024年F1マシン『A524』についてテクニカルディレクターのマット・ハーマンは、昨シーズンから引き継いだコンポーネントはステアリングホイールだけだと主張した。

アルピーヌF1チームは、2024年マシン『A524』でルノーのF1エンジンからエクストラな馬力を引き出そうとしている。

アルピーヌ/ルノーは昨年、より強力なライバルであるフェラーリ、メルセデス、ホンダに追いつくため、エンジン開発の「凍結」期間内に特別な許可を得るようFIAを説得しようとした。

ピエール・ガスリーは、F1スプリントのフォーマットが変更されたことで、チームの「天才たち」がレースウイークを通じてマシンのセットアップに取り組めるようになったことを歓迎している。

昨年は、FP1終了後にマシンがパルクフェルメに置かれたため、予選、シュートアウト、スプリント、グランプリでチームはFP1終了後の選択に縛られていた。

エステバン・オコンは、メルセデスF1との「強いつながり」を維持しているが、フェラーリに移籍するルイス・ハミルトンの後任として2025年のメルセデスのF1シートを考えるのは「賢明ではない」と認める。

ハミルトンはフェラーリとの契約を結ぶためにメルセデスとの契約に違約金条項を発動することを選択し、すでに2025年F1シーズンに向けてドライバー市場の状況をさらにエスカレートさせた。

アルピーヌF1チーム代表のブルーノ・ファミンによると、ルイス・ハミルトンのフェラーリ移籍が市場をかき乱す前に、エンストンのチームは現在のドライバーたちに2025年について話をしていたという。

ハミルトンが2025年にメルセデスからマラネロへ移籍することを決め、シャルル・ルクレールとランド・ノリスがそれぞれフェラーリとマクラーレンで契約を延長したことは、忙しくなることが予想されるシリーシーズンの第一歩となった。

アルピーヌF1チームのチーム代表であるブルーノ・ファミンは、チームは11番目のF1チームの追加に前向きだが、最終的にはF1経営陣が決定を下すことになると主張した。

ベルギーGPでオトマール・サフナウアーが解任された後、昨シーズン後半を暫定チーム代表として過ごしたファミンは、アンドレッティ・キャデラック・レーシングが少なくとも2028年までエントリーを拒否されたというニュースについて最初に声を上げた。

ピエール・ガスリーは、2024年F1マシン『A524』で根本的に新しいF1マシンコンセプトを追求するというアルピーヌF1チームの決断を支持し、チームは「より大きな報酬」を得るためには「リスクを取る」必要があると主張した。

前期のコンストラクターズランキングで6位に低迷したアルピーヌは、A524チャレンジャーの哲学を刷新して「アグレッシブ」にリセットすることを優先した。