2023年 F1日本GP 決勝:持ちタイヤ数&タイヤ戦略予想
2023年9月24日

ピレリは、第17戦の舞台となる鈴鹿サーキットにC1(ハード)、C2(ミディアム)、C3(ソフト)というコンパンドをノミネートしている。決勝がドライな場合、2種類のコンパンドを使うことが義務付けられる。
2023年 F1シンガポールGP 決勝:持ちタイヤ数&タイヤ戦略予想
2023年9月17日

ピレリは、第16戦の舞台となるシンガポール市街地コースにC3(ハード)、C4(ミディアム)、C5(ソフト)というコンパンドをノミネートしている。決勝がドライな場合、2種類のコンパンドを使うことが義務付けられる。
2023年 F1シンガポールGP:サーキット&タイヤコンパウンド解説
2023年9月15日

今年の他のストリートサーキットと同様、ピレリはシンガポールにC3(ハード)、C4(ミディアム)、C5(ソフト)の3種類のソフトコンパウンドを持ち込む。
F1、次期タイヤサプライヤー決定の難航はピレリの撤退計画が影響?
2023年9月12日

ピレリがブリヂストンを抑えてF1タイヤ契約を勝ち取ることが有力視される中、多くのパドック関係者が契約は形式的なものであり、時間が長引けば長引くほど変更の可能性は低くなると考えている。
F1、ATAの標準タイヤルール化にむけてピレリと調整
2023年9月12日

ピレリは今年、ハンガリーとモンツァの2レース(イモラで行われたトライアルが中止となったため)で、予選用に適用されたルールを適用し、出荷するタイヤセットを減らす実験を行った。
2023年 F1イタリアGP:サーキット&タイヤコンパウンド解説
2023年9月1日

イタリアGPでは、C3(ハード)、C4(ミディアム)、C5(ソフト)がノミネートされた。これらはピレリのF1用コンパウンドの中で最もソフトなもので、すでに今シーズンの他の5つのレースウィークエンドで採用されている。
2023年 F1オランダGP 決勝:持ちタイヤ数&タイヤ戦略予想
2023年8月27日

ピレリは、第14戦の舞台となるザントフォールトにC1(ハード)、C2(ミディアム)、C3(ソフト)というコンパンドをノミネートしている。決勝がドライな場合、2種類のコンパンドを使うことが義務付けられる。
2023年 F1オランダGP:サーキット&タイヤコンパウンド解説
2023年8月25日

オランダGPでは、ハード(C1)、ミディアム(C2)、ソフト(C3)がノミネートされた。これは過去2年(ザントフォールトがカレンダーに復帰して以来)と同じ選択だが、現在のC1コンパウンドは以前のものよりもソフトになっているという違いがある。
ピレリ、F1イタリアGPでATAフォーマットのタイヤ配分を2回目の試行
2023年8月16日

ザントフォールトには昨年同様、C1、C2、C3が選ばれた。ザントフォールトは、特に2つのバンクコーナー(ターン3とターン14)があり、タイヤにとって1年で最も過酷なサーキットのひとつだ。