アルピーヌF1チーム GMキャデラックへのF1エンジンの知的財産売却を否定
アルピーヌF1チームは短いメディア声明の中で、新レギュレーション時代の始まりから「少なくとも2030年」までは顧客のメルセデスのエンジンとギアボックスを使用することを確認した。
もはやF1チームのチーム代表ではないブルー・ファミンは、ルノーのルカ・デメオCEOがエンジンプログラム終了を決定したのは、ワークス開発コストと単純にパワーユニットを購入するコストの差が大きすぎたためだと語った。
「2025年までエンジンの上限は9500万ドル、2026年からは1億3500万ドルになる」とファミンはAuto Hebdoに語った。
「これは高すぎる。4～5年周期でフルスピードで開発しなければならず、投資額は約10億ドルになる」
「競合他社の半分の費用で、自分たちは2倍賢いと思っている時代はもう終わった。一方、レギュレションにより、エンジンのリースは年間1,700万ドルに制限されている。これは大きな違いだ。特に、状況が悪化した時だけエンジンについて話すことを考えるとなおさらだ」
ブルーノ・ファミンは、カスタマーエンジン価格が上限の1,700万ドルよりも高ければ、ルノーがパワーユニットを製造し続け、販売することは理にかなっているかもしれないと述べた。
「テーブルを囲む我々の多くにはこの増額を望んでいた人がいたが、全員ではなかった。そうでなければ、我々はそれを達成していただろう。単に1500万ドルから1700万ドルに増えただけで、十分ではない」
最近、ルノーが停滞している2026年エンジンプログラムの知的財産をGMキャデラックに売却することを決定するかもしれないという噂があった。
だが、ブルーノ・ファミンは「いいや、我々は知的財産を売却するつもりはない。なぜなら、ヴィリーのノウハウは当社の資本だからだ。我々は将来のプロジェクトのためにその価値を維持したい。我々はそれを手放すつもりはない」
「また、当社は競合他社が当社に勝つのを助けるつもりはない。それは意味がない。したがって、知的財産を販売することは全く問題外だ」
同様に、ブルーノ・ファミンは、アルピーヌF1チームが2026年から新しいカスタｍ－のメルセデスエンジンを使用し、キャデラックのような別の企業にヴィリー・シャティヨンでの運営を引き継ぐことを許可することを否定した。
「それは全く問題外だ」とファミンは繰り返した。
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