ホンダF1

角田裕毅は、ホンダF1のの活動60周年を記念して『RA272』をグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで運転する機会を得た。59年前のヴィンテージカーについて、F1で最も背の低いドライバーである角田裕毅は、現代のF1マシンと比べてかなり窮屈に感じたと明かした。

RA272は、ホンダが1965年のF1シーズンにエントリーしたマシンだ。そしてホンダの支援を受けるドライバーである角田裕毅は、このマシンを運転することになった。

ホンダは、2026年にはアルピーヌF1チームにパワーユニットを供給する義務を負う可能性がある。

アルピーヌF1チームは、現在搭載しているルノーがエンジン製造プログラムを縮小する予定だという噂を公式に否定しているが、供給の可能性について他社と協議したことは知られている。

角田裕毅が、グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでホンダF1の活動60周年を記念して『RA272』をドライブすることが発表された。

ホンダは、7月11日から14日まで開催されるグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード2024に復帰すると発表。今年のフェスティバルは、ホンダにとって象徴的な車両や伝統あるモデルを数多く展示する重要な機会となる。

角田裕毅は、2026年にホンダF1がライバルになるとしてもハッピーであり、彼らと競争することはエキサイティングなことだと語る。

2025年限りでホンダF1はレッドブルへのパワーユニット供給を終了し、2026年からはアストンマーティンにワークスパートナーとしてパワーユニットを供給する。

マックス・フェルスタッペンは、突然、競争が激化した2024年F1シーズンの残りの戦いに向けてチャンピオンシップのリードを維持しようと奮闘しているが、また新たな打撃を受けた。

バルセロナではほとんど注目されなかったが、マックス・フェルスタッペンはスペインGPの前に4基目、割り当てのなかで最後のエンジンを搭載しており、5基目を使用したことによるペナルティは基本的に避けられない状況となっている。

角田裕毅は、2025年のレッドブル・レーシング昇格でレッドブルから冷遇されたかもしれないが、ホンダの重要な介入でF1グリッドに立つ幸運に恵まれている。

2021年のデビュー以来、角田裕毅は速いけれど安定感に欠けるドライバーと評されてきたが、遅いドライバーを速くするよりも速いドライバーを落ち着かせる方が簡単だという理由で、F1にほぼ留まり続けている。

アルピーヌF1チームは、ルノーがワークスユニットを断念する可能性があるとの憶測が流れる中、ライバル各社とカスタマーエンジン契約について交渉を開始したとAutosportが報じている。

今シーズンの厳しいスタートを受けてF1プロジェクトの評価を行う中で、ルノーとアルピーヌの上級経営陣が事態を好転させるために必要なことを見極めるためにあらゆる手を尽くしていることが明らかになった。

アストンマーティンF1のチーム代表マイク・クラックは、昨年の今頃と比べて順位が後退しているものの、チームの進歩について「ネガティブになる理由はない」と考えている。

アストンマーティンは、2023年の開幕ダッシュで昨シーズンのサプライズパッケージとなったが、チームオーナーのローレンス・ストロールが今後数年にわたりチーム・シルバーストーンのタイトル候補にすべく多額の投資したものの、現在のところコンストラクターズランキング5位に後退している。

角田裕毅は、2025年以降の契約延長を確保するために好成績を出さなければならないというプレッシャーを歓迎していると語った。

カナダGPを前に、角田裕毅はRB（ビザ・キャッシュアップRB・フォーミュラワン・チーム）に残留することが発表された。レッドブルの姉妹チームは、2025年も角田裕毅と契約するために彼に対するオプション権を行使することを選んだ。