ホンダF1は“中立” 2027年PU変更問題でアウディの判断が焦点に
FIAとFOMは、2026年から導入された“50対50”の内燃機関と電動出力のバランスを見直し、2027年からより内燃機関寄りとなる“60対40”への変更を模索。しかし、メーカー間の思惑が複雑に絡み合い、正式投票にすら進めない状況となっている。
現在、変更推進派はメルセデスとレッドブル。一方でフェラーリ、キャデラック、アウディは慎重姿勢を崩しておらず、ホンダはその中間的立場にあるとみられている。
ホンダF1は静観姿勢
ホンダ側は現時点で強い賛否を示しておらず、FIAの判断を見守る姿勢を取っている。
HRCのトラックサイド・ゼネラルマネージャーを務める折原伸太郎は、カナダで次のように語った。
「我々はFIAの決定を尊重するだけです。ですので、今は待っています」
FIAは現在、2026年型PUで問題視されている過度なエネルギーマネジメントや“クリッピング”の改善を急いでおり、2027年に向けた仕様変更を急ピッチで進めたい考えだ。
しかし、すべてのメーカーがすぐに対応できるわけではない。
アウディがカギを握る構図
特に注目されているのが、2026年から本格参戦するアウディの動向だ。
アウディは、新規参入直後に追加コストを伴うハードウェア刷新を求められることに慎重姿勢を示している。報道では、2027年仕様へ対応するためには約1000万ドル規模の追加投資が必要になる可能性もあるという。
一方で、パドック内では「アウディが賛成へ回ればホンダも追随する」との見方も強まっている。
2027年変更案を可決するには、パワーユニット諮問委員会で6メーカー中4メーカーの支持が必要となる。
現在は、
■ 賛成
・メルセデス
・レッドブル
■ 慎重・反対
・フェラーリ
・キャデラック
・アウディ
■ 中間
・ホンダ
という構図になっている。
そのため、アウディが態度を変えれば、一気に“4票”へ到達する可能性がある。
FIAは2027年決着を望む
FIA側は、2027年だけ暫定的に修正し、2028年に再調整するような二段階方式を避けたい考えだ。
2031年までに予定されるV8回帰まで、現在のレギュレーションサイクルを安定させたい意向があるとみられている。
そのため、カナダGP週末ではFIAシングルシーター部門ディレクターのニコラス・トンバジスが各メーカーと断続的に協議を行っていた。
現時点でホンダは静観姿勢を維持しているが、今後のアウディの判断次第では、2027年PU規則変更を巡る勢力図が大きく動く可能性がある。
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