F1

2026年F1シーズンの開幕とともに始まったアストンマーティンとホンダのパートナーシップは、期待とは裏腹に不安定な立ち上がりを見せている。チームは低迷の要因としてパワーユニット側の問題を繰り返し指摘しており、その構図が過去のある事例と重なり始めている。

その比較対象とされているのが、かつてマクラーレンがメルセデスとの関係において取っていた対応だ。

2026年F1は異例の22戦で進行することになった。バーレーンGPとサウジアラビアGPの中止によりカレンダーに空白が生まれたが、その穴を埋める代替開催は行われなかった。

ファンの間では「なぜ他のサーキットで代替しなかったのか」という疑問が広がっている。実際、イモラやポルティマオ、ニュルブルクリンクなど、復帰を望む候補地は存在していた。

ハースF1チームは、2026年F1シーズン開幕3戦を終えてコンストラクターズランキング4位という好位置につけている。メルセデス、フェラーリ、マクラーレンに次ぐ順位であり、近年の低迷を考えれば異例とも言えるスタートだ。

だが、この結果に対してチーム代表の小松礼雄は冷静だった。評価すべき成果である一方で、現時点の順位に固執すること自体が、チームの成長を妨げる可能性があると見ている。

ピエール・ガスリーが、フランスのファッションブランドであるラコステのアンバサダーに就任した。ラコステは2026年4月3日、フランス人F1ドライバーのピエール・ガスリーを新たなブランドの顔として迎えることを発表した。

今回の起用でガスリーは、ラコステを象徴するアイテムのひとつであるポロシャツを体現する存在となる。テニスとゴルフを愛し、スポーツ、スタイル、カルチャーが交差する領域に自然に惹かれてきた人物として、その存在感が評価された形だ。

アストンマーティンは2026年シーズン序盤、組織面での混乱がパフォーマンス低迷の要因として浮き彫りになっている。技術的な課題だけでなく、チーム内部の意思決定構造そのものに問題があるとの指摘が強まっている。

その象徴ともいえるのが、元F1ドライバーであり現在は解説者を務めるマーティン・ブランドルの発言だ。彼はチームの現状について「誰も何をすべきか分かっていない」と断じ、ジョナサン・ウィートリーの加入を“必要不可欠な処方箋”と位置づけた。

リアム・ローソンのキャリアにおいて、有力な“逃げ道”と見られていたアウディF1ルートが閉ざされる可能性が浮上している。ジョナサン・ウィートリーの離脱によって、その構想自体が消滅したと報じられている。

背景にあるのは、ウィートリー自身がローソン獲得を主導していたという事実だ。レッドブル内での立場が不安定だった時期、ローソンにとってアウディは現実的な選択肢となり得たが、その前提が崩れた形だ。

角田裕毅（レッドブル・レーシング）は、2026年F1日本GPでレース出場の機会がなかったものの、鈴鹿サーキットに集まったファンへ向けて感謝の思いを語った。

昨年はレッドブル・レーシングのドライバーとして母国グランプリに凱旋した角田裕毅だが、今季はリザーブドライバーとして帯同。それでも母国のドライバーとして決勝前にF1公式放送のインタビューに登場し、大観衆を前にメッセージを発信した。

2026年F1シーズンで苦戦が続くレッドブルは、マイアミGPに向けてアップグレードを投入する見通しだ。チーム代表のローラン・メキースは改善に自信を示しながらも、「奇跡は起きない」と語り、現状の戦力差を短期間で埋めることの難しさを強調した。

現在のレッドブルはメルセデスやマクラーレン、フェラーリに対して後れを取っており、パフォーマンス面でのギャップは依然として大きい。マックス・フェルスタッペンも現行マシンへの不満を示しており、チームの巻き返しが急務となっている。

2026年スーパーフォーミュラ第2戦の決勝が4月5日（日）にモビリティリゾートもてぎで行われ、太田格之進（DOCOMO TEAM DANDELION RACING）が開幕戦に続いて優勝した。

ポールポジションからスタートした太田格之進は、スタート直後の1コーナーで膨らみ、大湯都史樹にトップの座を奪われる。

日本GPの現場で、ホンダF1とアストンマーティンの間に“認識のズレ”が浮き彫りになった。

スペインのジャーナリスト、アントニオ・ロバトは、鈴鹿でのガレージの様子から、両者の間に責任の押し付け合いとも受け取れる空気があったと指摘している。一方でアストンマーティン側は関係悪化を否定しており、同じ状況を巡って異なる見方が存在している。

2026年F1シーズンは開幕直後から、これまでとは明らかに異なるレース展開を見せている。エネルギー回生とデプロイメントの制約によって生まれる速度差は、オーバーテイクの増加をもたらした一方で、「抜いてもすぐ抜き返される」不自然な攻防を生み出し、ドライバーの間でも違和感が広がっている。

しかし、この構造は突如として現れた問題ではない。実は2023年の時点で、すでに同じ方向性のリスクが具体的に指摘されていた。その中心にいたのがレッドブル陣営だった。

F1のパドック文化において、長年当たり前とされてきた“チームウェア至上主義”に風穴を開けたのがルイス・ハミルトンだ。現在フェラーリに所属するハミルトンは、自身のファッションスタイルを貫くまでに直面した抵抗と、その裏にあった意図を明かした。

単なる自己表現にとどまらず、現在では「パドック・キャットウォーク」と呼ばれる文化の起点となったこの変化は、F1の商業価値やブランド戦略にも影響を与えている。