F1

デビッド・クルサードは、ウィリアムズ在籍時にアイルトン・セナのテレメトリーを重ね合わせて比較した経験について語り、その走りに強い衝撃を受けたことを明かした。

1994年、セナがウィリアムズに加入した当時、クルサードはテストドライバーを務めており、同じマシンで直接データを比較する貴重な機会を得ていた。この経験が、後にトップドライバーとしての基準を大きく引き上げることになる。

アストンマーティンに関する衝撃的な映像がSNS上で拡散され、F1パドックでも話題となっている。公開された動画には、まるで“バットモービル”のような外観を持つ異様なマシンがテスト走行する様子が収められている。

このマシンは従来のF1カーとは明らかに異なるシルエットを持ち、ファンの間では「極秘プロジェクトではないか」との憶測が急速に広がっている。

アイザック・ハジャーは、レッドブルの2026年F1マシン「RB22」について、昨年型よりも扱いが難しいだけでなく、速さそのものも不足していると率直に語った。ドライバーから不満が噴出する現状を受け、チームは軽量化と空力改善、そしてバランス修正に取り組んでいる。

2025年のRB21も扱いづらさを抱えていたが、ハジャーはそれでも速さはあったと説明した。それに対してRB22は、予測しにくい挙動とダウンフォース不足が重なり、ポテンシャルを引き出す方向性すら定めにくい状況にある。

マックス・フェルスタッペンの将来を巡る動きが、パドック内で静かに熱を帯び始めている。オランダの有力紙の報道をきっかけに、トップチームによる関心が改めて浮上した。

現時点では具体的な交渉や決断があるわけではないが、2026年F1レギュレーションへの不満とレッドブルの競争力低下が重なり、「もしも」のシナリオが現実味を帯びつつある。

ルイス・ハミルトンは、F1日本GPで自身のフェラーリに生じた不可解な問題の原因究明を進めている。ハミルトンは、同じマシンに乗るシャルル・ルクレールの方がパワーを得ていたように感じたと明かし、その差に困惑を示した。

2026年シーズンのハミルトンは、開幕から比較的前向きな手応えを得ていた。中国GPではフェラーリ移籍後初表彰台を記録し、昨年は苦しんだルクレールとの差も縮めつつあったが、日本GPでは再び差が浮き彫りになった。

ザク・ブラウンが、マックス・フェルスタッペンのレースエンジニアを務めてきたジャンピエロ・ランビアーゼの加入決定に喜びを示した。マクラーレンはランビアーゼを2028年までにチーフ・レーシング・オフィサーとして迎え入れる。

今回の起用は、コンストラクターズタイトル連覇とランド・ノリスのドライバーズタイトル獲得を経たマクラーレンが、さらに組織強化を進めていることを示す動きでもある。

2026年のF1レギュレーションが導入されて以降、エネルギーマネジメントを重視した新世代マシンは、これまでにない課題を露呈している。

日本GPで発生したオリバー・ベアマンのクラッシュは、その象徴的な事例となった。フルスピードで走行するマシンと、エネルギー回生中で大きく減速したマシンとの“速度差”が、重大なリスクとして浮かび上がっている。

2026年シーズンの開幕からわずか3戦ながら、新レギュレーションへの批判が高まる中で、レッドブルのチーム代表ローラン・メキースが現在のF1グリッドを高く評価した。

メキースは、ドライバーのレベルとチームの競争力の両面において、現在のF1は過去最高水準にあると強調し、競技全体の構造的な進化を指摘している。

アストンマーティンのランス・ストロールは、2026年F1シーズン序盤の低迷を受け、今週末にポール・リカールで開催されるGTワールドチャレンジ・ヨーロッパ耐久カップ開幕戦に参戦することを決断した。

バーレーンGPとサウジアラビアGPの中止によって生じた1か月の空白期間を背景にした動きだが、その裏には単なる時間活用ではなく、F1での不振から一度離れ「環境を変える」明確な意図がある。

バルテリ・ボッタス（キャデラックF1）は、2026年の新レギュレーション下でのF1について、多くのドライバーが不満を口にする中でも前向きな姿勢を示した。

2025年にリザーブドライバーとしてシーズンを過ごした後、今季から復帰を果たしたボッタスは、大きく変化したマシン特性にも適応しつつ、「違い」を受け入れることこそが重要だと強調している。

オランダの名門チーム、ファン・アメルスフォールト・レーシングの経営陣が、F1における第12チーム参戦を視野に入れた新プロジェクトを進めていることが明らかになった。

この計画は、元アルピーヌおよびレーシングポイントのチーム代表であるオトマー・サフナウアーと、同チームのオーナーであるラファエル・ビジャゴメスの連携によって進められており、キャデラックF1チームに続く新規参入の可能性として注目される動きとなっている。

ジェンソン・バトンは、レッドブルの苦戦に対して極めて端的な答えを示した。「もっと速いクルマを作ることだ」という4語に、現状の本質が凝縮されている。

2026年シーズン序盤、レッドブルはプレシーズンテストでは好印象を残したものの、実戦では安定したパフォーマンスを発揮できていない。特に中国GPではハースF1チームやアルピーヌの後塵を拝する場面も見られ、戦力の軸に揺らぎが生じている。

ルイス・ハミルトンが、フィオラノ・サーキットで実施されたピレリ主催のウエットタイヤテストプログラムを完了した。

今回のテストは、散水設備を備えた数少ないヨーロッパのF1公認サーキットのひとつで行われ、フルウエットとインターミディエイトの性能を検証するための条件が再現された。ハミルトンはこの日だけで155周、461キロを走行し、2日間合計では297周、884キロが記録された。

アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）は2026年F1世界選手権のランキング首位に立ちながらも、チーム内でのタイトル争いの可能性については現時点で意識していない姿勢を示した。

ジョージ・ラッセルとの同士討ちの構図が現実味を帯びる中でも、アントネッリはあくまで自らのパフォーマンス向上に集中する姿勢を貫いており、その冷静さが今季の好調を支えている。