アルピーヌF1チーム

アルピーヌF1チームのテクニカルディレクターであるマット・ハーマンは、2023年F1マシンをコピーしてもペースセッターのレッドブルに勝つことはできないとし、独自の開発の道を追求する必要があると語った。

ハーマンは、2023年にレッドブルのマシンが競争力を発揮した理由や、他のマシンが速かった理由をよく理解していると考えている。

アルピーヌF1チームは、bpと同チームがF1マシンの部品やシステムの設計、開発、製造、組み立てを行うエンストン（オックスフォードシャー）の施設におけるネットゼロへの取り組みをサポートする契約を締結した。

この契約により、bpは最先端のデータ測定・分析ツールを導入し、電力消費データを総合的に評価することで、施設内のエネルギー使用量を最適化できる箇所を特定。

アルピーヌF1チームは、昨年6月に発表したチーム株式24％の米国投資家グループへの2億ユーロの売却を完了。エンストンチームの公式評価額は約9億ドルとなる。

この投資グループはオトロ・キャピタル、レッドバード・キャピタル・パートナーズ、マキシマム・エフォート・インベストメンツで構成されている。後者はハリウッド俳優ライアン・レイノルズが率いており、同氏はアルピーヌの投資家仲間のロブ・マケルヘニーとともにレクサムFCのオーナーでもある。

アルピーヌF1チームのテクニカルディレクターであるマット・ハーマンは、チームが2023年に開発で頭打ちに達した後、2024年のF1マシンは「全面的に」新しいものになるだろうと語った。

アルピーヌF1チームは今シーズン、3位を2回記録したが、コンストラクターズ選手権では4位から6位に後退した。チームは現行車の開発から得られるものはほとんどないことを認め、代わりに2024年モデルの大規模な変更に焦点を当てた。

アルピーヌF1チームのテクニカルディレクターを務めるマット・ハーマンは、ルノーが現在のパワーユニットを開発したのは「勇気ある」ことだったが、ライバルとの差を縮めるには時間が足りなかったと語った。

ヴィリーにあるルノーのパワートレイン部門は、昨年のRE22エンジンについて、仕様が凍結される前にパフォーマンスを向上させ、必要であればFIA公認の修正プログラムで信頼性の問題に対処できるとして、リスクを冒した。

アルピーヌF1チームの暫定チームプリンシパルであるブルーノ・ファミンは、ライバルF1チームがラスベガスでカルロス・サインツにペナルティを科すよう働きかけたことを否定し、スチュワードには他に選択肢がなかったと主張した。

先月、ラスベガスのストリップ・サーキットで行われたプラクティス1回目は、サインツがウォーターバルブカバーに接触し、フェラーリに大きなダメージを負ったことで中止となった。

アルピーヌは、2024年にF1エンジンのパフォーマンス不足を克服したいと考えている。

F1におけるパワーユニットのパフォーマンス面は現在凍結されており、ルノー傘下のアルピーヌは今年、他チームに追いつくための許可を得ようとしたが却下された。

アルピーヌF1チームは、レーシング・エキスパンション・プロジェクト・ディレクターを務めたダビデ・ブリビオと今年いっぱいで袂を分かち、イタリア人が「他のキャリアの機会を追求する」ことができるようにすると発表した。

ワールドスーパーバイクとMotoGPのヤマハ、MotoGPのスズキでチーム・マネージャーを歴任してモーターサイクル界にその名を刻んだブリビオは、、2021年シーズンに先だってレーシングディレクターとしてアルピーヌF1チームに加わった。

アルピーヌF1チームは、アビ・プリングをF1アカデミードライバーに任命することを発表した。

アルピーヌ・アカデミーのドライバーであるアビ・プリングは、2023年にF1アカデミーに参戦して、表彰台7回、ポールポジション2回、ファステストラップ4回を獲得してランキング5位でフィニッシュ。2024年もロダン・カーリンと2年連続でF1アカデミーに臨む。