アルピーヌF1チーム

ルノー・グループのCEOであるルカ・デメオは、ルノーのアルピーヌF1チーム向けF1エンジン開発の中止決定は「胸が張り裂けるような」ものだと述べた。

F1エンジンを半世紀近く製造してきたルノーのヴィリー・シャティヨン工場(フランス)は、2025年シーズン以降、アルピーヌF1チームにエンジンを供給しないことになる。

元アルピーヌF1チーム代表のオトマー・サフナウアーは、フランスのF1チームでの激動の在任期間について明かし、ルノー傘下のチームのメンバーを「信頼できない」と非難し、チームの成功よりも自身のキャリアを優先して、自分に対して逆らうような行動を取っていたと告発した。

アストンマーティンとフォース・インディアでチーム代表を務めた後、2022年初めにアルピーヌF1チームに加わったオトマー・サフナウアー。

アルピーヌのチーム代表オリバー・オークスは、ルノー・グループがF1エンジンプロジェクトを断念する決定を歓迎し、「最高のエンジンが欲しい」と語った。

ルノー・グループのルカ・デメオ最高経営責任者（CEO）は、同ブランドが長年続けてきたヴィリー・シャティヨンでのF1エンジン開発を断念することを決定し、アルピーヌは2025年末にF1のカスタマーチームに移行することを確認した。

ルノーは2026年の新ルール施行前にF1エンジン事業を終了すると発表したが、この決定はチームとグリッド全体に大きな影響を与えることになる。

これはアルピーヌ、そのライバル、そしてF1全体にとって何を意味するのでしょうか？ ライターたちがそれぞれの見解を述べた。

ルノーは、F1パワートレインプログラム中止の決定を受けて「10年間の経営不行き届き」を非難され、「出血を止める」よう求められている。

この申し立ては、1981年から1999年までルノーF1エンジンの開発と運用を担当していたブルーノ・モーデュイ氏によるものだ。モーデュイ氏は、同社がアルピーヌF1チームへのエンジン供給を停止するという決定に憤慨している。

アルピーヌF1チームのオリバー・オークス代表は、チームに望む変更を加えることに関して、忍耐を学ばなければならないと認めている。グリッドの最前列への復帰を目指して、夏休み明けからエンストンの運営に携わっているオークスは、成功は一夜にして訪れるものではないことをすぐに理解した。

オリバー・オークスは、ハイテックチームをジュニアカテゴリーで勝利に導くのを手伝う中で学んだことはいくらでもあったが、F1という巨大な組織で方向転換を図ることは全く異なる問題である。

ヴィリー・シャティヨンのスタッフは、2025年末にアルピーヌF1チーム向けエンジンの生産を中止するというルノー・グループの決定を激しく非難した。

数か月にわたる協議を経て、ルノー・グループは月曜日、2026年の新レギュレーションを前にF1エンジンの生産を終了することを確認した。

フランス製エンジンに「F1界の断頭台」が下された。ルノー・グループがヴィリー・シャティヨンの事業がF1パワーユニットの製造に重点を置かなくなることを確認したことに対する同国最大のスポーツ専門誌『レキップ』の反応である。

「ヴィリーにおけるF1活動は、新型エンジンの開発を除き、2025年シーズン終了まで継続する」とアルピーヌを傘下に持つルノーは声明で宣言した。

アルピーヌは、2026年からルノー製ワークスF1パワーユニットを使用せず、カスタマーチームになるというニュースとともに、F1での新たな道を歩むことを決めた。

この結果は、ルノー・グループのCEOであるルカ・デメオが数か月前に、F1事業の見直しを命じたときから予想されていた。その見直しには、フランス・ヴィリーのエンジン拠点で独自のパワーユニットを開発し続けることの実現可能性も含まれていた。

ルノーは、2025年末にF1パワーユニット部門の操業を停止することを含む、いわゆる「ハイパーテック」変革プロジェクトの計画を発表した。

アルピーヌのF1プログラムは現在、英国エンストンのシャシー中心部門と、フランスヴィリー・シャティヨンのエンジン中心部門の2つの工場に分かれている。

ルノーがF1のワークスエンジンメーカーとして活動する時代は、終了へのカウントダウンがスタートしている。

ルノーのCEOであるルカ・デメオが、アルピーヌF1チーム向けのエンジンプログラムを中止し、メルセデス製のカスタマーエンジンに切り替える可能性があることを明らかにして以来、ヴィリー・シャティヨンのルノー施設で働くスタッフは大騒ぎしている。

エステバン・オコンは、F1でのレースの「楽しさ」を損なうアルピーヌでの冒険を早く終わらせたいとほのめかしている。

ルノー傘下のチームの2024年の危機を象徴するような展開となっている。エステバン・オコンは週末を通してペース不足だけでなく、複数の技術的な問題にも苦しんだ。

ルノー・グループのCEOであるルカ・デメオは、抗議活動を受けて、ヴィリー・シャティヨンで不満を抱くルノーのF1エンジンスタッフと会う予定である。

デメオは、ヴィリーで数十年にわたって行われてきたF1エンジンプロジェクトを中止し、アルピーヌをメルセデスのカスタマーチームに変えるつもりである。

怒ったルノーF1スタッフは、フランスのメーカーがF1のワークスエンジンプログラムを廃止するという決定に対して抗議を強めている。

前回のモンツァでは、スタッフがフランスのヴィリー・シャティヨンから駆けつけ、グランドスタンドから平和的な抗議活動を行った一方、アルピーヌのエンジンを製造している工場でも労働者のストライキが発生した。

フラビオ・ブリアトーレは、数ヶ月前にかつて率いたエンストンを拠点とするアルピーヌF1チームがどれほど落ちぶれていたかを知り、「激怒した」と語った。

74歳のイタリア人は、チームを4度も世界選手権の栄光に導いた。90年代半ばにミハエル・シューマッハを擁するベネトンで2度、そして10年後にはルノーのワークスチームでフェルナンド・アロンソを擁して2年連続で栄冠を手にした。