F1

F1解説者のピーター・ウィンザーは、レッドブル・レーシングのサスペンションの「トリック」は、2023年にチームが成功を収めるための、目立ちやすいとはいえ、ほんの一要素に過ぎないと確信している。

グラウンドエフェクトの新ルールが導入された2022年の初年度にドライバーズ選手権とコンストラクターズ選手権のダブルタイトルを獲得したレッドブル・レーシングは、今シーズンも勝率100％のスタートを切っている。

佐藤琢磨は、2023年のインディ500に参戦するマシンのカラーリングを公開した。

46歳の佐藤琢磨は、名門チップ・ガナッシ・レーシングへの移籍が決まったが、14年目のインディカー・シリーズとなる2023年はオーバルのみの5レースへのスポット参戦という形になった。

F1ドライバーの角田裕毅は、23歳の誕生日をポーランドで過ごした。アルファタウリF1のスポンサーであるオーレンが企画した特別イベントで、FCバルセロナのロベルト・レバンドフスキのサイン入りジャージというユニークなプレゼントを受け取った。

ヤン・スラウィンスキーとのインタビューで、角田裕毅は「信じられないほど興奮しています」と語った。

エイドリアン・ニューウェイは、アストンマーティン・ヴァルキリーという「宝石のような車」を完成させたが、その過程でアストンマーティンを無一文にするところだったとレッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは冗談まじりに語る。

アストンマーティン・ラゴンダとレッドブル・レーシング・アドバンスト・テクノロジーズは、ハイブリッド・スポーツカーを製作するためにチームを組み、ニューウェイは設計段階からその役割を果たし、F1で大成功した彼の幅広い経験のすべてを彼らが主張する公道走行可能な世界最速のスポーツカーにつぎ込んだ。

フェルナンド・アロンソは、自分が運転していた頃のスクーデリア・フェラーリと今日のマラネッロを拠点とするF1チームの最大の違いは「一貫性のなさ」だと語る。

その意味で、アロンソはフェラーリの現役ドライバーたち、そして、マイアミ後に「1台ごとに、1周ごとに、あまりにも一貫性がなかった」と語った新しいチーム代表のフレデリック・バスールと同じ意見だ。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、レッドブルは2つ目のF1チームであるアルファタウリの売却しないことに決定したと明言した。

ヘルムート・マルコは、昨年レッドブルの創設者であるディートリッヒ・マテシッツが亡くなってから最近までの間、苦境にあるチームの再編成の可能性があるといううわさが的外れでなかったことを認めている。

Formula1.comが2023年第5戦マイアミGP終了後のF1パワーランキングを発表。マイアミGPではマックス・フェルスタッペンが9番グリッドから追い上げて優勝した

F1パワーランキングは、Formula1.comの5人の審査員がグランプリ終了後に各ドライバーを評価し、週末を通してのパフォーマンスに応じて10点満点で採点。専門家のスコアを平均してレーススコアを作成し、そのスコアは総合パワーランキングのリーダーボードでシーズンを通して集計される。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、2026年以降のエンジン開発でフォードと提携する自社パワートレイン事業について、今後の計画を語った。

2026年のF1シーズンに向けてエンジンレギュレーションが劇的に変更される予定で、パワーユニットは100パーセント持続可能な燃料と増加した電力で稼働することになる。フォードは新世代に備えるレッドブル・パワートレインズに専門知識を提供する予定だ。

マクラーレンは、最近のF1マシンの『DNA』の問題は、時代遅れの風洞と方法論によってシミュレーションされた再現性のない状況の結果であると考えるようになっている。

2022年のグランドエフェクトデザインレギュレーションへの画期的な移行にもかかわらず、昨シーズンのMCL36は2021年の前モデルと同様にコーナー中盤のハンドリングの予測不能さに悩まされた。