F1

モーターレース界の著名人が、2024年末にパドックゲートを去ってほしい現役F1ドライバー2名を挙げた。

2023年シーズン終了後も20人のドライバーがグリッド上のポジションを維持したこともあり、2025年のいわゆる「シリーリーズン」は今年は特に活発になっている。

FIA（国際自動車連盟）が18歳未満のドライバーの参戦を認めるようルールを変更した後も、アンドレア・キミ・アントネッリはすぐにF1に参戦することはない。F1全10チームは今週末のスペイングランプリのドライバーラインナップに変更がないことを確認した。

メルセデスのジュニアドライバーであるアントネッリは、先週FIAがスーパーライセンスの発行規則を緩和したことを受けて、早期にF1に参戦すると予想されていた。彼はこれまで、8月下旬に18歳になるまでF1でレースをする資格がなかった。

2024年のF1世界選手権はまだまだレースが続くが、2025年のF1ドライバー市場はすでにいくつかの大きな動きが発表され、形になりつつある。

角田裕毅のRB残留が決定して最新のピースが揃った2025年のF1ドライバーラインナップ。2025年のドライバー契約は、翌年にF1レギュレーションの刷新を控えていることから、継続性という点で重要な意味を持つことになる。誰がどこでドライブするのか、そしてまだ決定していないラインナップを見てみよう。

レッドブルF1のアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、レッドブル・レーシングがメルセデスの新しいフロントウイングデザインの合法性を調査するようFIA（国際自動車連盟）に正式に要請したとの報道を否定した。

しかし、ヘルムート・マルコは、メルセデスだけでなく、マクラーレンとフェラーリのフロントウイングの空力部品に関しても、レッドブル陣営内に疑念が残っていることを示唆している。

ジョージ・ラッセルは、メルセデスのF1ドライバーラインナップから外されるかもしれない。その場合、次のチームはレッドブルになるかもしれない。

書類上では、ジョージ・ラッセルの2025年までの契約は1年近く前に署名され、捺印されていた。ルイス・ハミルトンがチームを去ることになったため、唯一の疑問は、チーム代表のトト・ウルフが誰を後任に選ぶかということだった。

シャルル・ルクレールにとって、火曜日のモナコのストリートは、他のどんな日とも異なる一日となった。

フェラーリのF1ドライバーであり、モナコで称賛されているだけでなく、まさにこの街で生まれた英雄でもあるシャルル・ルクレールは、モナコ人として初めてオリンピック聖火を運ぶ栄誉に輝いた。

エイドリアン・ニューウェイがアストンマーティンF1へのサプライズ加入が間近と報じられている。

報道によると、アストンマーティンF1は、レッドブルを退団するデザインの第一人者エイドリアン・ニューウェイと建設的な話し合いを行い、獲得レースで最有力候補として浮上した。ニューウェイは2005年にレッドブルがF1に参入して以来、20年間同社で働いてきたが、来年の早い段階で現職を退く予定だ。

鈴鹿サーキットは、2024年F1日本GPで会場内で掲出したドライバー応援のぼりのチャリティ販売を実施し、売上金から諸経費を除いた5,188,484円を、日本赤十字社に寄付したことを発表した。

鈴鹿サーキットは、F1ドライバーがデザインされ、日本グランプリ大会期間中場内に掲出されたドライバー応援のぼりを16,500円（税込）で600枚販売した。

セルジオ・ペレスは、レッドブル・レーシングで3度の世界チャンピオンであるマックス・フェルスタッペンとレースをすることは、チーム変更を促すのではなく、常に「学び、成長する」意欲を刺激してきたと語る。

最近のカナダグランプリを前に、レッドブルはセルジオ・ペレスとチームとの契約を2年間延長。ペレスは2026年末までレッドブル・レーシングに留まることになった。