F1

ホンダは2026年にアストンマーティンとともにF1グリッドに復帰するが、今後数年間で唯一のパートナーではないかもしれない。ホンダは将来的に、F1パワーユニットの供給先を他のチームに拡大する可能性を排除していない。

2021年シーズン終了後の正式な撤退を経て、ホンダは来年、F1に復帰する。グリッドから撤退したにもかかわらず、ホンダはレッドブルと密接な技術提携を維持してきたが、2026年に導入される新しいパワーユニットのレギュレーションを考慮して、復帰を決断した。

シャルル・ルクレールは、ジョージ・ラッセルがピレリの提案する2026年の細いF1タイヤを批判することに賛成していない。

マックス・フェルスタッペンは、最近小型軽量化されたタイヤの性能について、自身の意見を述べることを拒否し、皮肉を込めて「丸い」とだけ明かした。

マックス・フェルスタッペンは、レッドブル・レーシングが2025年のF1世界選手権で飛躍的なスタートを切らない場合に「非常に扱いづらい」ドライバーになるだろうと元ハースF1チーム代表のギュンター・シュタイナーは懸念している。

これは、レッドブルのテクニカルディレクターであるピエール・ワシェが、バーレーンテストの段階で、彼らの新車レッドブル・RB21がチームの期待通りに「反応しなかった」ことを認めたことによるものであり、チームは開幕戦オーストラリアGPを前に、まだやるべき仕事が残っている。

F1の2026年ルール最新バージョンによる設計の自由化をウィリアムズとマクラーレンは歓迎している

最近、新世代のF1マシンが遅すぎるのではないかという懸念を受けて、2026年のF1新車デザインを規定するルールが微調整された。電気エネルギーへの依存度を高めた改良型エンジンレギュレーションと組み合わせられる新型マシンは、レースを改善するために空気抵抗と後流乱流を大幅に低減するが、最新のレギュレーションでは、コーナリングスピードを現在のレベルに近づけるために、発生するダウンフォースの量が増加している。

F1は、ALT Sports Dataが公式ベッティングデータサプライヤーとしてスポーツに参加し、F1のベッティングエコシステムの活性化と成長を促進すると発表した。

このパートナーシップにより、アクションスポーツや新興スポーツの取引および消費者データのリーダーであるサンディエゴを拠点とする企業が、F1における責任あるレギュレーションに準拠したスポーツベッティングを推進することになる。

牧野任祐は、2025年スーパーフォーミュラ第2戦で優勝。初日のリベンジを果たし、レース後のパルクフェルメではマシンの上で「見たかコラ！」と感情を爆発させたた。

土曜日の予選4位、決勝10位で終えていた牧野任祐は、5番グリッドからレースをスタート。上位グリッドのドライバーたちが1～2周目にピットストップを済ませてしまう戦略をとる一方で、牧野ステイアウトを選択。

元F1最高責任者バーニー・エクレストン氏は、69台という驚異的なF1マシンのコレクションに別れを告げ、そのすべてをレッドブルの億万長者マーク・マテシッツに、高額だが未公開の金額で譲渡した。

推定5億ポンド（約960億円）という途方もない価値を持つこのレースの歴史の宝庫は「この種のものとしては最大の取引」と呼ばれている。このコレクションは、バーニー・エクレストンから英国の高級車およびハイパフォーマンスカーの有名専門業者であるトム・ハートリー・ジュニアに託された。

レーシングブルズF1チームは、積層造形ソリューションと先進材料のリーダーであるRobozeとのパートナーシップを今後3年間更新することを決定した。

Robozeの先進技術と材料の使用評価に専念した初期段階を経て、この戦略的提携は、競争力のあるモータースポーツに必要なコンポーネントの生産における高性能積層造形の役割をさらに強化し、生産時間とコストを最適化しながら、より機敏で持続可能なサプライチェーンを確保することを目的としている。

ジョージ・ラッセルは、2025年のF1世界選手権の開幕オーストラリアグランプリではマクラーレンが「圧倒的に最強」だと感じている。

メルセデスのドライバー、ジョージ・ラッセルは、ルーキーのアンドレア・キミ・アントネッリとともに、リードドライバーとして初の年を迎える。