F1

ルイス・ハミルトンが、スクーデリア・フェラーリのF1ドライバーとして、マラネロにあるフェラーリのイタリア本社に初めて姿を現した後、ソーシャルメディアで興奮を共有した。

ルイス・ハミルトンは、カルロス・サインツJr.代わってメルセデスから移籍し、シャルル・ルクレールのチームメイトとしてこの象徴的なブランドで初めてのシーズンを戦う準備をしている。

MotoGPチャンピオンのドゥカティが、マドンナ・ディ・カンピーリオでの発表イベントで、2025年のカラーリングを発表。マルク・マルケスがドゥカティのファクトリーカラーで初登場した。

マルク・マルケスはバルセロナでのシーズン後テストではすでにドゥカティのファクトリーガレージに組み込まれていたが、MotoGPの契約が年末までとなっているため、無印の赤いカラーリングで走った。

ピエール・ガスリーは、2026年シーズン開幕時にキャデラックがF1に参戦し、グリッドに「より多くのライバル」が加わることを楽しみにしている。

アルピーヌF1チームでレースをしているガスリーは、2台のマシンが加わることで、コース上でのアクションやレースがさらに盛り上がることを期待している。また、パドックの拡大はF1にとって「エキサイティング」な決定だと述べた。

アンドレア・キミ・アントネッリは2025年のF1世界選手権で最初の3レースでマックス・フェルスタッペンの最も大切な記録の一つを破る可能性がある

マックス・フェルスタッペンは、2015年にわずか17歳でデビューし、史上最年少のF1ドライバーとなった。その後、2016年のスペインGPでレッドブルのデビューレースで、18歳228日で史上最年少のF1レース優勝者になるという偉業も達成した。フェルスタッペンがこれらの記録を保持しているが、2025年にはキミ・アントネッリがこれらの記録の1つを奪う可能性がある。

ウィリアムズ・レーシングは、カルロス・サインツJr.との注目度の高い契約を成功裏に完了させたかもしれないが、それには代償が伴う。サインツは昨シーズン、フェラーリで290ポイントを獲得し、見事5位でシーズンを終えたため、ウィリアムズは彼のスーパーライセンス取得に約70万ドル（約1億円）を支払わなければならない。

ベテランのフォトジャーナリスト、キム・イルマンは、ウィリアムズが682,066ユーロ（約1億円）を支払うと明かした。これは、フェラーリが昨シーズン、サインツのスーパライセンスを更新するために支払った251,666ユーロ（約4000万円）の2倍以上である。

ランド・ノリスは先月、オフシーズン中にモナコでフェラーリ F40を運転しているところを目撃され、話題になった。道路上では見事な外観だったが、ノリスの知人が制御を失ってサイドレールに衝突し、車は大きな損傷を受けた。

モナコで事故が起こった際にランド・ノリスがドバイで休暇を過ごしていた。したがって、250万ドルの車を運転していたわけではない。F1のオフトラックニュースを専門に扱うインスタグラムアカウント「F1gossipofficial」は、当時車を運転していたのはおそらくノリスの親しい友人の1人だったと報じた。

レッドブルが2025年のセカンドドライバーに選んだことについては、多くの紙面が割かれている。しかし、リアム・ローソンと角田裕毅は、互いに競い合うことには慣れている。2019年のユーロフォーミュラ・オープンシリーズで初めて対決した。

「レッドブルのマシンが2台あれば、ある意味で磁石のように引き寄せられ、常に一定の割合で一緒に行動するようになるんだ！」

F1のCEOであるステファノ・ドメニカリは、 2026年のレギュレーションのリセットによるパフォーマンス格差に対する主な懸念を軽減しようと努めている。

2026年にはF1マシンの技術的な構成が一新される。新たなルールのもとでは、一部のチームがレギュレーションの初期解釈をうまくこなす一方で、そうでないチームもあるため、F1の勢力図が分散するのは当然のことだ。

アルピーヌのテクニカルディレクター、デビッド・サンチェスは、メルセデスノカスタマーチームに移行する2026年のF1新時代にチームが言い訳できないことを認めている。

ルノー・グループが2015年末にエンストンを拠点とするチームを買収して以来、定期的に表彰台に上り、勝利を収めるという長期的な目標を一貫して掲げてきたが、過去9シーズンでエステバン・オコンが2021年のハンガリーグランプリで挙げた印象的な勝利を含め、トップ3フィニッシュはわずか9回だった。