F1

2026年のタイヤコンパウンド最終決定期限が迫る中、ピレリは新型マシンにおける空力負荷の推定値がチームごとに大きく食い違っていることを明らかにした。

「ドライバーに2026年マシンをシミュレーターで『走らせてすらいない』」と語るチームもあるなど、新レギュレーション下の開発はまるで大規模な思考実験の様相を呈している。

角田裕毅のF1オランダGP決勝は、レッドブルのマシンに発生した非常に珍しい問題によって、最終スティントで崩れてしまった。

「最後のピットストップのあと、間違ったマップに固定されてしまった」とチーム代表ローラン・メキースは説明した。「彼はレースの最後の部分を、本当に、本当に扱いにくいスロットルマップで走っていたんだ」

アイザック・ハジャーは2025年F1オランダGPでキャリア初の表彰台を獲得した。

鮮烈な予選で4番手につけた20歳のフランス人は、決勝でもフェラーリやメルセデスといった格上のマシンを相手に冷静かつ精緻な走りを見せた。2度のピットストップや複数回のセーフティカーリスタートを生き延び、最後はランド・ノリスのリタイアという幸運にも恵まれて3位でチェッカーを受けた。

レッドブル・レーシングのチーム代表ローラン・メキースは、2025年F1オランダGPで角田裕毅が9位入賞を果たしたことを高く評価した。

角田裕毅はセーフティカーの不運なタイミングに加え、終盤にはパワーロスの問題に見舞われたが、冷静にレースを組み立ててガスリーをかわし、ポイント獲得に成功した。

オスカー・ピアストリがF1タイトル争いで完璧な一日を過ごした一方で、オランダGPの最大の勝者はアイザック・ハジャーだったかもしれない。

ハジャーは自身初の表彰台を獲得し、その内容も印象的なものだった。新人ながらレーシングブルズを予選4番手に並べ、決勝でも冷静に走り切った。後方からの激しいプレッシャーにも屈せず、ランド・ノリスのリタイアで順位をひとつ上げ、F1初の表彰台を確保した。

2025年F1オランダGPは、ザントフォールトでスタートからフィニッシュまで波乱の展開が続き、最後に勝利を手にしたのはマクラーレンのオスカー・ピアストリだった。

ポールポジションからスタートしたピアストリは、全周回をリードして優勝を果たし、マクラーレンにとって26年ぶりとなる「グランドスラム」を達成。自身にとっても通算9勝目を挙げ、ドライバーズ選手権でのリードを広げた。

ジョージ・ラッセル（メルセデス）は、F1オランダGPでシャルル・ルクレールにグラベルを使って抜かれた場面について「明確にペナルティに値する」と主張し、4位に終わったレースを悔やんだ。

ラッセルは5番手スタートから表彰台を狙っていたが、オープニングラップでルクレールに先行を許し、長く背後を走行。セーフティカーのタイミングで一度は前に出たものの、9周後に再びターン10〜12で攻防となり、ルクレールがグラベルに飛び込みながらメルセデスをかすめて前に出た。

フェルナンド・アロンソは、インディカーのスターであるアレックス・パロウが、もしF1で走る機会を与えられれば「非常に早く適応できる」と考えている。

先週、インディスター紙が「レッドブルが来年、結果を出せていない角田裕毅の後任として、4度のインディカー王者であるパロウを起用する可能性がある」と報じたことで、パロウのF1移籍の噂が再燃した。

メルセデスのチーム代表トト・ヴォルフは、ジョージ・ラッセルと新人のキミ・アントネッリが2026年シーズンもシルバーアローズのドライバーラインナップとして残留することを確認し、市場での動きに関する憶測に終止符を打った。

ヴォルフの発表はまだ署名による正式な契約ではないが、ブラウンGPのチームが競争力ある未来に向けて継続性を重視していることを示すものとなった。