F1

オリバー・ベアマンは、2024年F1アゼルバイジャンGPで、最初の2回のグランプリ出場で2つの異なるチームでポイントを獲得した初のドライバーとなり、歴史を作ったが、ハースF1チームｊでのレースは大きな挑戦だったと明かした。

ケビン・マグヌッセンが1レースの出場停止処分を受けたため、代わりに出場したベアマンは、以前フォーミュラ2で好成績を収めたトラックのすべてのセッションで競う機会を得た。

F1アゼルバイジャンGPのラスト2周で起きたセルジオ・ペレスとカルロス・サインツのクラッシュの処理について、FIAの対応を経験豊富なF1ドライバー3人が批判した。

バクーのコンクリートで舗装された道路で起きた事故の規模を考えると、レースマネジメントが即座に赤旗を振らなかったことに多くの人が衝撃を受けた。

フランコ・コラピントは、F1アゼルバイジャンGPで欠場の危機にさらされていた。

フランコ・コラピントはバクーで素晴らしいパフォーマンスを見せ、予選ではQ3進出を果たしてチームメイトのアレックス・アルボンを上回り、決勝では8位入賞。彼はウィリアムズで2024年の残りのレースをローガン・サージェントの代役として走ることになり、土曜日には3度のワールドチャンピオンに輝いたマックス・フェルスタッペンから称賛の言葉を獲得した。

F1アゼルバイジャンGP 決勝のハイライト動画。9月15日（日）にバクー・シティ・サーキットで2024年のF1世界選手権 第17戦 アゼルバイジャングランプリの決勝レースが行われた。

現地時間15時に気温26度、路面温度47度のドライコンディションでの51周のレースはスタート。オープニングラップでは角田裕毅（RB）とランス・ストロール（アストンマーティン）が接触。ストロールはパンクに見舞われてピットインを余儀なくされ、角田はその後ズルズルと順位を落とす。（後に両者ともリタイア）。

角田裕毅が接触事故が原因でリタイア、ダニエル・リカルドはグレイニングに悩まされて順位を上げることができず13位と、ビザ・キャッシュアップRBはF1アゼルバイジャンGPをノーポイントで終えた。

アゼルバイジャンの富の基盤となっている石油精製所の煙突から飛び散る炎のように、この地域のF1は徐々に盛り上がってきている。

オスカー・ピアストリは、F1アゼルバイジャンGPで、レース後半でシャルル・ルクレールに追い詰められながらも、激しい優勝争いを制し、喜びと安堵の気持ちを表した。

ルクレールはスタートでポールポジションのアドバンテージを維持し、オープニングスティントをリードしたが、トップ集団が唯一のピットストップでミディアムタイヤをハードタイヤに交換した直後、ピアストリがプレッシャーをかけ、DRS圏内に入り、1位を狙ってアタックした。

2024年のF1世界選手権 第17戦 アゼルバイジャンGPの決勝レースが9月15日（日）にバクー・シティ・サーキットで行われ、オスカー・ピアストリが終盤までシャルル・ルクレールとチェッカーフラッグまで僅差の接戦を繰り広げ、最終的にルクレールを僅差で破り勝利を収めた。セルジオ・ペレスとカルロス・サインツはレース終盤にクラッシュした。

ルイス・ハミルトンは、F1アゼルバイジャンGPで「コンポーネントが正しく組み立てられなかった」ためにパワーユニットの交換を余儀なくされたことを明らかにした。

7度の世界チャンピオンは予選で7番手だったが、予選後の夜間のパワーユニット交換によりピットレーンからのスタートを余儀なくされた。

角田裕毅がリタイアに終わったF1アゼルバイジャンGPの決勝レースについてビザ・キャッシュアップRBのテクニカルディレクターを務めるジョディ・エギントンが振り返った。

角田裕毅は11番グリッドからミディアムタイヤでスタートしたが、オープニングラップでランス・ストロール（アストンマーティン）と接触して後退。しばらくレースを続けていたが、15周目にピットに戻ってリタイアした。