F1

フォードとキャデラック、2つのアメリカ自動車メーカーの巨頭が、今後数年にわたりF1で真っ向から対決することになる。そしてフォードはすでに、そのライバル心をキャデラックに向け始めている。

フォードのモータースポーツ責任者であるマーク・ラッシュブルックは、キャデラックがフェラーリ製のエンジンでF1に参戦することをからかい、フォードがレッドブルと組んで自らのパワーユニットを提供することを強調した。

リアム・ローソンは、レッドブル在籍時にクリスチャン・ホーナーと他のスタッフの間に「緊張」を感じることはなかったと語った。

ローソンは今季、わずか11戦のグランプリ出走経験しかない中で、セルジオ・ペレスの後任としてレッドブル・レーシングに招集された。しかし、ニュージーランド出身のローソンは開幕2戦でパフォーマンスに苦しみ、すぐにレーシングブルズへ降格。代わって角田裕毅が復帰することになった。

スーパーGT第5戦の公式予選が8月23日（土）に鈴鹿サーキットで行われ、各クラスで激しいタイムアタックが繰り広げられた。

灼熱の鈴鹿を制してGT500クラスのポールポジションを獲得したのは、#16 ARTA MUGEN CIVIC TYPE R-GT（大津弘樹／佐藤蓮）。1分45秒377を叩き出し、日産勢やトヨタ勢を抑え込む圧巻の速さを見せた。

角田裕毅は2026年F1シーズンに向けてレッドブルとの契約更新が見込めない状況に陥っている。25歳の角田裕毅は、現行契約が終了する5名のドライバーの一人であり、メルセデスのジョージ・ラッセルとアンドレア・キミ・アントネッリ、レーシングブルズのアイザック・ハジャーとリアム・ローソンも2026年の去就が未定となっている。

しかし、ラッセルやアントネッリ、ハジャー、ローソンと異なり、角田裕毅が新たな契約を獲得できる可能性は低いと見られている。

フジテレビは、近藤真彦監督が率いる「KONDO RACING」が世界一過酷とされる耐久レース「ニュルブルクリンク24時間レース」に挑んだ姿を追った密着ドキュメンタリーを放送する。放送日時は2025年8月24日（日）16:00～17:00。

番組の舞台は“緑の地獄”と呼ばれる全長25キロのニュルブルクリンク北コース。KONDO RACINGは日本チームとして史上初の総合優勝を目指し、地元ドイツ勢との激しい表彰台争いに挑んだ。

ルイス・ハミルトンは、新たなフェラーリでの挑戦を成功させるべく舞台裏で懸命に取り組んでいる。

フェラーリでの初シーズンを折り返したばかりのハミルトンは、コース上で浮き沈みのある戦いを続ける一方で、チームの未来のためにできる限り多くの指針を与えるべく、舞台裏で尽力している。

今年のF1ルーキーの中で、ベテランのように走っているのは1人だけ。来季の物議を醸す技術的リセットは、全員に新しい習慣を受け入れることを強いるだろう

2025年、F1に若手ドライバーが次々と登場する流れが停滞したり、あるいは1年空白になることはなかった。2019年──ランド・ノリス、ジョージ・ラッセル、アレックス・アルボンらがF2から熱気を帯びて昇格してきた年──以来、これほど豊かな才能の流入はなかった。

ケータハムの名前がグリッドに復帰するというあり得ないニュースが流れる中、これまでに夢物語に終わったF1プロジェクトを5つ振り返る。

よく言われる陳腐な表現だが、だからといって真実でないわけではない──「モーターレーシングで小さな財産を築く一番速い方法は、大きな財産を持って始めることだ」。

角田裕毅をはじめ、F1ドライバーたちの契約期間は常に注目の的だ。2025年シーズンも折り返しを迎え、誰が来季以降も残留できるのか、その行方に関心が集まっている。

フェルスタッペンの長期契約やアロンソの延長、そして角田の去就など、各チームの判断がタイトル争いや将来の勢力図に直結する。ここでは全ドライバーの契約状況を整理し、2026年以降のシートがどうなるのかを見ていく。