F1

ホンダは2026年からの新しいF1パワーユニット規定で厳格な開発制限に直面する。その中で注目されるのが「ADUO制度」だ。シーズン序盤5戦での性能差に応じて追加の開発機会が与えられる仕組みで、ホンダがアストンマーティンとフェルナンド・アロンソの戦闘力を高められるかどうかのカギを握る。

ADUO制度の詳細と、それがホンダに与える可能性を解説する。

アストンマーティンのチーフ・トラックサイド・オフィサーであるマイク・クラックが、F1イタリアGP後のランス・ストロールの記者会見で、ほとんど口を開かなかった理由について説明した。

カナダ人ドライバーは日曜のモンツァでのレース後、数少ない言葉しか発せず、記者たちは質問を続けるのに苦労するという気まずい雰囲気となった。ストロールは17番手スタートから18位完走という厳しい午後を過ごし、完走した中では最後の順位に終わった。

レッドブル昇格の行方が注目される角田裕毅に、かつての恩師フランツ・トストが辛口の評価を下した。イタリアGP後、トストは「裕毅は才能はあるが勤勉さが足りない」と指摘し、F1で生き残るためにはさらなる努力が不可欠だと直言した。

モンツァではローソンとの接触でポイント獲得を逃し、ハミルトンとの攻防にも不満を示した角田裕毅。苦境の中で飛び出した恩師の言葉は、キャリアの正念場に立つ彼にとって重い警告となった。

レッドブルのヘルムート・マルコ博士は、マクラーレンの支配により勝利の可能性はほとんどないと最近まで認めていたにもかかわらず、2025年に再びレース勝利を狙えると考えている。

日曜日のモンツァで、マックス・フェルスタッペンが2台のマクラーレンを圧倒して勝利したことで、ミルトンキーンズに拠点を置くチームの雰囲気は一変した。ほんの数週間前、あるいは数日前まで、フェルスタッペンとマルコは今年これ以上の勝利は望めず、選手権争いもすでに終わったと発言していた。

レッドブル・レーシングのチーム首脳陣は、イタリアGP決勝スタート直後にマックス・フェルスタッペンへリードを返上するよう指示していた。チーム代表ローラン・メキースはレース後、この判断について「勝利を失うリスクを冒した」と認めた。

ポールポジションを獲得したフェルスタッペンは、モンツァの高速サーキットで最高のスタート位置を手にしていた。しかし彼は隣に並ぶランド・ノリス、さらに2列目から発進するオスカー・ピアストリやシャルル・ルクレールが、スタートで前に出ようと全力を尽くしてくることをよく分かっていた。

ルノーの新CEOに就任したフランソワ・プロヴォが、アルピーヌF1チームを通じたフランスメーカーのF1への長期的な関与を改めて強調した。

プロヴォは7月末にルノーのCEO職を引き継ぎ、退任したルカ・デ・メオの後任となった。デ・メオはフランスの自動車メーカーがヴィリー＝シャティヨンにおける自社F1パワーユニット計画を終了し、2026年からアルピーヌブランドのチームがメルセデスのカスタマーとなる決定を下していたため、ルノーのF1参戦継続が改めて注目されていた。

レッドブル・レーシングの角田裕毅がモンツァで行われたピレリの2026年タイヤ開発テスト初日に参加し、午後のセッションを担当して63周を走破した。

午前はチームメイトのマックス・フェルスタッペンが走行し、アストンマーティンのフェリペ・ドルゴビッチ、ウィリアムズのカルロス・サインツ、レーシングブルズのアイザック・ハジャーも参加。4チームによる開発プログラムが進められた。

アウディF1チームは、アディダスとの複数年にわたるパートナーシップを発表した。

アディダスはモータースポーツへの取り組みを拡大し、将来のアウディF1チーム2026年シーズンの開幕に先駆けてデビューするコレクションは、スポーツパフォーマンスを象徴する2つのブランドが持つ最先端テクノロジーとカルチャーを形作るデザインを融合させたものとなる。

日曜日のモンツァで、マクラーレンがオスカー・ピアストリにチームメイトのランド・ノリスへ2位を譲るよう命じたことで、同チームは激しい批判に直面している。

この指示によってノリスの選手権でのポイント差は34から31に縮まったが、チーム代表アンドレア・ステラは「哲学」に基づいた判断だと説明した。ピアストリは、ノリスがスローピットストップでタイムを失ったことでそのポジションを得ていたが、チームラジオではオーストラリア人の消極的な姿勢が明らかになった。