F1

メルセデス・ベンツ・W196Rがオークションで5115万5000ユーロ（約81億8366万円）という高額で落札され、F1マシンの世界最高落札価格が更新された。

1954年式のメルセデス・ベンツW196R ストリームライナー（ある意味で史上初めてオークションにかけられたマシン）は、2013年に同じくW196Rとして過去最高額で落札された価格を倍以上も上回る結果となった。

ハースF1チームのチーム代表である小松礼雄は、F1シーズン中にチームメンバーが「崩壊」しないよう、チームは既存の労働力を拡大しなければならないと主張している。

小松礼雄がチーム代表としてデビューした昨シーズン、ハースF1チームはコンストラクターズランキングで7位となった。これは2018年以来の最高成績である。

レッドブルとフォードは、次世代のF1レギュレーションに向けた新しいパワーユニットの開発で協力している。

ホンダがF1からの撤退を決定したことを受け、レッドブルはエンジンプログラムを自社開発することにした。昨年2月に発表されたとおり、フォードは20年ぶりにF1に復帰する米国の自動車大手として、レッドブルとこのプロジェクトで提携した。

トヨタのワークスF1プログラムは、2009年の撤退までに一度も勝利を収めることなく失敗に終わったが、あるドライバーは光明を見出している。

元トヨタF1ワークスドライバーのアラン・マクニッシュは、失敗に終わったワークスプログラムから得た「最大の勝利」について説明した。

キャデラックF1チームは、モータースポーツの伝統を頼りに、未来への道を切り開こうとしている

1950年、キャデラック初のレースカー2台がル・マン24時間レースにデビューした。1台はキャデラック・シリーズ61、もう1台は彫刻のようなボディワークを持つ原型不明のプロトタイプだった。ブランドがその伝統をどのように成長させるかを検討する時期が来たとき、再びヨーロッパのレースシーンに目を向けた。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、チームの「優先事項」はマックス・フェルスタッペンとリアム・ローソンであると改めて主張しており、角田裕毅の昇格の可能性は低下している。

RacingNews365は最近、角田裕毅が今年レッドブル・レーシングのリザーブドライバーになると報道。この役割は、リアム・ローソンが昇格前に担っていた。

ジョージ・ラッセルは、F1キャリアの「始まりの終わり」に到達したと考えている。そして、メルセデスを“ポスト・ハミルトン時代”へと導くことで、F1における新たな重要な局面を迎えることになる。

7度のワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンのフェラーリ移籍に伴い、ジョージ・ラッセルはメルセデスがチャンピオンシップで再び勝利を収めるための探求において中心的な存在となり、新しい若いチームメイトのアンドレア・キミ・アントネッリとともに、より大きな責任を担うことになる。

マクラーレンは、コンストラクターズタイトルの奪還に成功したにも関わらず、2025年マシン『MCL36』に非常に過激な変更を加えると報じられている。

2025年のF1シーズンに向けて、フェラーリとマクラーレンはコンストラクターズチャンピオンシップの優勝候補であることは間違いないが、両チームとも昨年のマシンから大幅な改良を計画している。

エイドリアン・ニューウェイがフェルナンド・アロンソのタイトル獲得の資質を信じていないという報道は、マックス・フェルスタッペンに関する理論を生み出している。

Daily Mailは、アストンマーティンはマックス・フェルスタッペンと10億ドルの長期契約を結びたいと考えていると報じた。だが、あアストンマーティンは、この噂を即座に否定し、現ドライバーのアロンソとストロールに対する信頼を繰り返した。