F1

キャデラックF1チームに長年ハースF1チームで活躍したピーター・クロラがチーム・マネージャーとして加入した。

ピーター・クロラは2015年にマクラーレンからハースに移籍し、レースチーム・コーディネーターとして、2016年のF1デビューに向けたハースF1チームの準備を支援した。

メルセデスF1チームは、アンドレア・キミ・アントネッリが2024年のフォーミュラ2で経験した困難が、F1ルーキーイヤーの厳しい局面に対処する上でより良い準備となったと考えている。

レッドブルのマックス・フェルスタッペン獲得という大胆な動きを逃したメルセデスは、フェラーリに移籍するルイス・ハミルトンの後任としてアントネッリを昇格させることを決めた。

ルイス・ハミルトンは今週バルセロナで、フェラーリの最新F1マシンを初めて試しているが、スクーデリア・フェラーリのレギュラードライバーであるシャルル・ルクレールにとっても、このマシンは少し変わった感覚のものになるだろう。

7度のワールドチャンピオンに輝いたルイス・ハミルトンとチームメイトのルクレールは、火曜日から2日間にわたってカタルーニャ・サーキットで行われるピレリ2026タイヤテストに参加する。

エイドリアン・ニューウェイは、2024年のF1シーズン途中でチーフテクニカルオフィサーを務めていたレッドブルを去る前に、チームの困難を予見していた。

昨年5月にレッドブルを去ることを発表したエイドリアン・ニューウェイは、レースチームの運営から手を引き、代わりに組織での最後の仕事として、スーパーカープロジェクト「RB17」の仕上げに取り組んだ。

アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラワンチームは、航空物流のアウトソーシングサービスを提供する世界的な大手企業、アトラス航空との新たな複数年契約を発表した。

アトラス航空は、アストンマーティンF1チームの公式ロジスティクスパートナーとなり、世界中のフォーミュラワンイベントに重要な航空貨物を効率的に輸送する。

ホンダは、2026年の革命的なレギュレーションに対応したまったく新しいF1パワーユニットを製造するために舞台裏で「戦っている」。

これはホンダ・レーシング（HRC）の代表である渡辺康治が、エンジンとシャシーのルールが変更されれば、単一のメーカーが独占することになる可能性があるとエイドリアン・ニューウェイが認めたわずか数日後の少々憂慮すべき告白だ。

レッドブル・レーシングのテクニカルディレクターであるピエール・ワシェは、2025年のF1世界選手権でチームがさらなる開発問題に直面する可能性を排除していない。

レッドブル・レーシングは現在のF1ルールサイクルの最初の2年間で優位に立っていたが、2024年には厳しい競争に直面した。これは主にチーム自身が作り出した問題によるもので、アンバランスなRB20マシンが引き金となり、シーズン中盤の10レースで勝利から遠ざかるという低迷を招いた。

角田裕毅は、F1の新シーズンにチームリーダーという異例の役職を担うことができると確信している。

レッドブルのジュニアチームのレーシングブルズで5年目を迎える角田裕毅は、紛れもないナンバーワンドライバーである。2021年のデビューシーズン後、角田は経験豊富なピエール・ガスリーから学ぶことに時間を費やした。

ジョージ・ラッセルは、バルテリ・ボッタスがフェラーリのF1エンジンで最近経験したことが、メルセデス復帰時にチームを助ける特徴となる可能性があると主張している。

バルテリ・ボッタスは、2025年のF1グリッドにパーマネントのシートを確保できなかったため、今後はメルセデスのリザーブドライバーとしてチームに復帰することになった。