F1日本GP

ジョージ・ラッセル（メルセデス）が、2026年F1日本GPのフリー走行1回目でトップタイムを記録した。メルセデスは開幕からの好調を鈴鹿でも維持し、アンドレア・キミ・アントネッリが2番手に続く1-2発進となった。

ラッセルは鈴鹿サーキットで行われた60分間のセッションで、ピレリのソフトタイヤを履いて1分31秒666を記録。アントネッリに0.025秒差をつけ、セッション最速で初日の走行を終えた。

2026年F1シーズン第3戦日本GPが、三重県・鈴鹿サーキットで開幕した。初日はフリー走行1回目と2回目が実施され、各チームが週末に向けたセットアップとデータ収集を進めた。

ホンダF1にとっては、今季序盤から続く振動問題への対応が重要なテーマとなる中での走行初日となった。2台とも安定した周回を重ね、一定の収穫を得た一方で、パフォーマンス面では依然として改善の余地を残している状況だ。

ランド・ノリスは2026年F1日本GP金曜フリー走行でマシントラブルに見舞われ、鈴鹿での金曜を「かなり悪い一日だった」と振り返った。一方で、チームメイトのオスカー・ピアストリはフリー走行2回目でトップタイムを記録し、マクラーレンにとっては明暗の分かれる一日となった。

ノリスはフリー走行1回目を20周走って3番手につけたが、2回目はマシンの問題によってガレージでの作業が長引き、走行開始が遅れた。

2026年F1日本GPを前に、ホンダ・レーシング（HRC）社長の渡辺康治がFIA公式記者会見に出席し、アストンマーティンの苦戦の原因について説明した。開幕から続く振動問題について、パワーユニット単体ではなくシャシー側にも要因があるとの見解を示している。

アストンマーティンとホンダは現在、深刻な信頼性問題に直面しているが、渡辺は両者が一体となって解決に取り組んでいると強調した。

フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）は2026年F1日本GP金曜、FP2から走行を開始。父親となった直後という特別な状況でサーキット入りし、セッション後に現在の心境を語った。

今週は第一子誕生という大きな出来事を経てのレースウィークとなり、プライベートと競技が交差する中での一日となった。

アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）は、2026年F1日本GPのフリー走行1回目終盤にセルジオ・ペレス（キャデラック）と接触したものの、FIAスチュワードは最終的に追加処分を科さない判断を下した。

鈴鹿サーキットの最終シケインで発生したこの接触では、アルボンのマシンがペレス車の側面に当たり、アルボンはスピン。ペレスのマシンは右側フロアを大きく損傷したが、審議では双方の誤解とチーム側の連絡不足が重なった結果と結論づけられた。

フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）が父親になった。アストンマーティンは2026年F1日本GPが行われている鈴鹿で、アロンソのパドック到着時にこのニュースを明らかにした。

チームは今週、金曜フリー走行1回目でリザーブドライバーのジャック・クロフォードを起用し、さらに木曜のメディアデーをアロンソが欠席することも発表していたが、その理由は「家族の個人的な事情」と説明されるにとどまっていた。

オスカー・ピアストリ（マクラーレン）が、2026年F1日本GPフリー走行2回目でトップタイムを記録した。鈴鹿サーキットで行われた午後のセッションで、ピアストリは1分30秒133をマークし、メルセデスのアンドレア・キミ・アントネッリに0.092秒差、ジョージ・ラッセルに0.205秒差をつけて首位に立った。

午前のFP1でメルセデスが1-2を記録したあと、各チームは現地時間15時から再び走行を開始した。

ルイ・ヴィトンは、2026年3月27日から29日にかけて鈴鹿サーキットで開催されるF1 アラムコ 日本グランプリ 2026で、特別仕様のトロフィー・トランクを披露する。F1とのオフィシャル・パートナーシップ2年目を迎えるメゾンは、今季第3戦の舞台となる鈴鹿で、その存在感をあらためて打ち出す。

モダニティと伝統が交差する鈴鹿を背景に、ルイ・ヴィトンはサーキットのスピード感とブランドのクラフツマンシップを結びつけた演出を展開する。

2026年F1日本GP フリー走行2回目の結果・タイムシート。3月27日（金）に鈴鹿サーキットで2026年のF1世界選手権 第3戦 日本グランプリのフリープラクティスが行われた。

トップタイムを記録したのはオスカー・ピアストリ（マクラーレン）。2番手にアンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）、3番手にジョージ・ラッセル（メルセデス）が続いた。アストンマーティン・ホンダは、フェルナンド・アロンソが19番手、ランス・ストロールが21番手だった。

鈴鹿サーキットで行われたフリー走行2回目は、オスカー・ピアストリがトップタイムを記録し、メルセデス勢が続く形で終了した。一方で、各チームの状況は大きく分かれ、信頼性トラブルに苦しむドライバーと順調に周回を重ねるドライバーの明暗が鮮明となった。

天候はドライコンディションを維持しつつも、路面温度が徐々に低下。タイヤのマネジメントと走行プログラムの精度が問われるセッションとなり、各チームの実力差と課題が浮き彫りになった。

オスカー・ピアストリ（マクラーレン）は、2026年シーズン開幕2戦で連続DNS（未出走）という厳しい状況に直面している。

オーストラリアではグリッドへ向かう途中のクラッシュ、中国ではマシントラブルによりフォーメーションラップ前にリタイアを余儀なくされ、いまだ決勝レースに出走できていない。

ガブリエル・ボルトレト（アウディ）は、2026年F1日本GPを前にジョナサン・ウィートリーがチーム代表の職を離れたことについて、「完全な驚きではなかった」と受け止めている。ウィートリーは2026年シーズン開幕からわずか2戦で、アウディF1チームを即時離脱することになった。

中国GP直後にアウディは、かつてキック・ザウバーとして参戦していた同チームのウィートリーが「個人的な理由」により退任すると発表した。後任の役割は、アウディF1プロジェクトを率いるマッティア・ビノットが引き継ぐ。

セルジオ・ペレス（キャデラック）とアレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）が、2026年F1日本GPのフリー走行1回目で接触し、FIAのスチュワードによる審議対象となった。

接触はセッション終盤、鈴鹿サーキットのターン16で発生した。2台はともにアタックラップ中で、アルボンがペレスを抜こうとした際に接触。アルボンのウィリアムズFW48はフロント左にダメージを負い、コース上には破片が散乱した。

2026年F1日本GPに向けて、FIAに提出された各チームのアップデート内容が明らかになった。今回の資料では、多くのチームがアップデート未提出となる一方で、複数チームが空力および冷却性能に関する改良を投入している。

鈴鹿サーキット特有の高速コーナーと高負荷環境に対応するため、各チームはフロントウイング、フロア、サイドポッドなどの流体制御や局所荷重の改善に焦点を当てているのが特徴だ。