F1日本GP

アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）が2026年F1日本GP決勝で今季2勝目を挙げ、史上最年少でドライバーズ選手権首位に立った。鈴鹿ではポールポジションからのスタートだったが発進で後退。しかし、セーフティカーのタイミングを生かして流れを引き寄せ、終盤は圧倒的なペースで後続を突き放した。

2位はオスカー・ピアストリ（マクラーレン）、3位は終盤の激しい防戦をしのいだシャルル・ルクレール（フェラーリ）。

2026年F1日本GP 決勝の結果・タイムシート。3月29日（日）に鈴鹿サーキットで2026年のF1世界選手権 第3戦 日本グランプリの決勝が行われた。

優勝はアンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）。2位にオスカー・ピアストリ（マクラーレン）、3位にシャルル・ルクレール（フェラーリ）が続いた。アストンマーティン・ホンダは、フェルナンド・アロンソが21位、ランス・ストロールはリタイアだった。

ホンダは2026年F1シーズンにおいて、アストンマーティンとの新体制で直面している最大の課題であるパワーユニットの振動問題について、その発生源の特定にさらに踏み込んだ。

一方で、問題の完全解決にはなお時間を要する見通しであり、現状は「影響の軽減」に重点を置いた段階にとどまっている。

オリバー・ベアマン（ハースF1チーム）は、2026年F1日本GP決勝の序盤、鈴鹿サーキットのスプーンカーブで激しいクラッシュを喫した。

ベアマンは前方のフランコ・コラピント（アルピーヌ）に急接近したことで回避行動を取らざるを得ず、芝生にはみ出したことでコントロールを失いスピン。そのままコースを横切る形でバリアに激突した。インパクトは50Gに達したと記録されている。

アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）が2026年F1日本GPを制し、ドライバーズ選手権の首位に浮上した。鈴鹿サーキットで行われた決勝で、アントネッリはオスカー・ピアストリ（マクラーレン）とシャルル・ルクレール（フェラーリ）を抑えてトップチェッカーを受け、史上最年少の選手権リーダーとなった。

レースは序盤にピアストリが主導権を握ったが、22周目のセーフティカーが流れを大きく変えた。

2026年F1日本GPが3月27日から29日にかけて三重県の鈴鹿サーキットで開催され、3日間の観客動員数が31万5000人に達したことが明らかになった。これは2009年の開催復活以降では最多であり、近年のF1人気の高まりを象徴する結果となった。

2024年から春開催へと移行した日本GPは、2026年で3度目の春開催。桜の季節と重なるスケジュールも相まって、週末を通じて多くのファンが鈴鹿に詰めかけた。

2026年F1日本GPを前に、メルセデスのアンドレア・キミ・アントネッリに対する期待が急速に高まっている。鈴鹿サーキットでの予選を制しポールポジションを獲得した19歳のルーキーは、ファン投票でも圧倒的な支持を集めた。

RacingNews365のアンケートでは、アントネッリが1,677票を獲得しトップ。チームメイトのジョージ・ラッセルは696票で2位となり、メルセデス勢がフロントローを独占する形となった。

2026年F1日本GP 決勝で各ドライバーが使用可能な持ちタイヤ数と予想されるタイヤ戦略を公式タイヤサプライヤーのピレリが発表した。

アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）がポールポジションを獲得した2026年F1日本GP。鈴鹿サーキットはオーバーテイクが難しく、近年はポールスタートが極めて有利な傾向にある。

セルジオ・ペレス（キャデラック）は2026年F1日本GP予選で19番手に終わり、Q1敗退を喫した。チームとして一定の前進を感じながらも、エネルギー関連の問題がパフォーマンスを大きく制限した形となった。

中国GPよりもマシンのフィーリングは改善していたものの、ハイブリッドシステムの運用に課題が残り、ポテンシャルを引き出しきれない状況が続いている。

ランド・ノリス（マクラーレン）は、2026年F1日本GP予選後に現在のF1に対して強い不満を示した。特に「スーパークラッピング」と呼ばれるエネルギーマネジメントによる減速が、予選の本質を損なっていると指摘している。

鈴鹿サーキットは本来、ドライバーの技量が試される世界屈指の難コースとして知られる。しかし2026年仕様のマシンでは、全開で攻め続けることができず、従来の予選とはまったく異なる様相を呈している。