F1

Formula1.comが2023年第5戦マイアミGP終了後のF1パワーランキングを発表。マイアミGPではマックス・フェルスタッペンが9番グリッドから追い上げて優勝した

F1パワーランキングは、Formula1.comの5人の審査員がグランプリ終了後に各ドライバーを評価し、週末を通してのパフォーマンスに応じて10点満点で採点。専門家のスコアを平均してレーススコアを作成し、そのスコアは総合パワーランキングのリーダーボードでシーズンを通して集計される。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、2026年以降のエンジン開発でフォードと提携する自社パワートレイン事業について、今後の計画を語った。

2026年のF1シーズンに向けてエンジンレギュレーションが劇的に変更される予定で、パワーユニットは100パーセント持続可能な燃料と増加した電力で稼働することになる。フォードは新世代に備えるレッドブル・パワートレインズに専門知識を提供する予定だ。

マクラーレンは、最近のF1マシンの『DNA』の問題は、時代遅れの風洞と方法論によってシミュレーションされた再現性のない状況の結果であると考えるようになっている。

2022年のグランドエフェクトデザインレギュレーションへの画期的な移行にもかかわらず、昨シーズンのMCL36は2021年の前モデルと同様にコーナー中盤のハンドリングの予測不能さに悩まされた。

メルセデスF1が、ミック・シューマッハのためにF1デビューシーズンにインパクトを残せていないローガン・サージェントのウィリアムズのシートを狙ってると報じられている。

2022年F1シーズン終了後、2年間グリッドにいたハースF1チームから解雇されたミック・シューマッハは、今年、メルセデスF1チームにリザーブドライバーとして加入した。

ハースF1チームの代表であるギュンター・シュタイナーは、トラフィックにおけるVF-23の安定性を向上させる必要があると語る。

ハースF1チームは、マイアミGPでフロアの改訂という形で、シーズン初の大幅なアップグレードを導入。他のマシンの問題やQ3での赤旗に助けられ、ケビン・マグヌッセンは予選4位という驚きの結果を残した。

メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、F1の今後のトリプルヘッダーが、問題の多いW14に予定されている大量のアップグレードの理想的なテストベッドになると信じている。

シーズン序盤の5戦に続き、F1はヨーロッパに戻り、3つの週末でイモラ、モナコ、バルセロナ・カタロニア・サーキットという全く異なる3つのサーキットで開催される。

アストンマーティンは、アストンマーティン・アラムコ・コグニザントF1チームの成功を記念し、世界でもっともパワフルなウルトラ・ラグジュアリーSUV、DBX707 AMR23エディションを発表する。

アストンマーティンのF1マシンにちなんで名付けられたAMR23エディションは、AMR23 F1マシンおよびF1公式メディカルカーのレーシング・アイデンティティを纏っている。

MotoGP：Repsol Honda Teamのマルク・マルケスは、復帰戦となったフランスGPで、表彰台争いに加わり、マルケスの乗る「93号車」がグランプリシーンに復活したことをアピールした。一方のジョアン・ミルは、好スタートを切ったが、小さなミスで大きくポジションを落として、追い上げる途中に転倒を喫し、レースを終えた。

フランスGPの決勝日は、11万6,000人を超える大観衆がサーキットを埋め尽くした。その大観衆が見守る中でマルク・マルケスは“マルケスらしい熱い走り”でトップグループに加わり、MotoGPクラスの主役を務めることになった。

4度のワールドチャンピオンでF1を引退したセバスチャン・ベッテルは、F1の「競争と緊張」が恋しいと認めた。

セバスチャン・ベッテルは昨年末にF1キャリアに終止符を打ち、それ以来目立たないようにしていた。

「あれほど長い間レースに携わってきたので、初めて日常生活のようなものを感じている」とベッテルはBildのインタビューで語った。