F1

F1シーズンが終了しても、ザク・ブラウンとフェルナンド・アロンソのローリングは続く。歴史的なマシンを多数所有するマクラーレンのボスは、アラゴンで楽しい一日を過ごした。

現場では、CEO兼ドライバーが、1976年のDeKon Monza、IMSAで5回の優勝を果たしたジャガーXJR-10、ウォーキンショー・ショーのホールデン・コモドアなど、数台の車を運転した。ウォーキンショー・ショーの車は、彼がチームの一員だった頃にバサースト1000で優勝した車である。

セルジオ・ペレスのレッドブルからの離脱がようやく公になったのは、最終的に両者間で合意に達したからだ

セルジオ・ペレスが2024年の問題の多いキャンペーンを踏まえて、レッドブルのF1における将来の一員ではないことはしばらく前からかなり明白だった。しかし、はっきりしなかったのは、確固とした契約があるために生じた複雑な事情により、離別がどのような展開になるかということだった。

メルセデスとバルテリ・ボッタスが再びタッグを組みことになった。ボッタスは2025年のシルバーアローのリザーブドライバーとして契約を結んだ。Formula1.comのローレンス・バレットが、この再タッグが両者にとって理にかなったものである理由を説明した。

バルテリ・ボッタスはF1を去ったわけではない。その反対だ。

セルジオ・ペレスがレッドブルを離脱、角田裕毅ではなく、リアム・ローソンがレッドブル・レーシングのコックピットを獲得。F1-Insider.comがその背景をすべて紹介した。

数週間にわたって報道されてきたことが、今、公式に発表された。メキシコ人ドライバーのセルジオ・ペレス（34）は、レッドブル・レーシングで走ることはもはやなく、彼自身の情報によると、当面は1年間休養する予定である。

角田裕毅の方が経験豊富であるにも関わらず、リアム・ローソンがマックス・フェルスタッペンと並んでレッドブル・レーシングのシートを獲得した理由をチーム代表のクリスチャン・ホーナーが説明した。

レッドブルは2025年F1シーズンに向けたドライバー変更を行い、セルジオ・ペレスをシニアチームのラインナップから外し、リアム・ローソンがレーシングブルズから昇格した。

スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表であるフレデリック・バスールは、2025年にマクラーレンに追いつくためには「パフォーマンスのあらゆる柱」を改善する必要があると語った。

フェラーリは、マクラーレンを打ち負かすにはわずかに及ばなかった。浮き沈みの激しいシーズンを過ごしたフェラーリは、選手権争いに復帰し、シャルル・ルクレールとカルロス・サインツのドライバー2人が合計5勝を挙げ、22回の表彰台を獲得した。

マクラーレンが26年ぶりにコンストラクターズチャンピオンシップを獲得したことを祝う中、CEOのザク・ブラウンは、チームが5年足らず前には解散の危機に瀕していたことを明かした。

アブダビでの日曜夜、ランド・ノリスがウォーキングのチームに勝利をもたらし、チームが6つのグランプリを制した1年を締めくくった。マクラーレンはコンストラクターズランキングでフェラーリに14ポイントの差をつけ首位でシーズンを終えた。

F1は、Crypto.com（クリプト・ドットコム）とのパートナーシップを2030年まで延長すると発表した。

2つのブランドは2021年から提携しており、今回の更新は、両者にとってのパートナーシップの成長と価値に対する継続的なコミットメントを意味する。また、この数年間でF1は飛躍的な成長を遂げ、グランプリの累計テレビ視聴者数は15億人、世界的なファン数は7億5,000万人、ソーシャルメディアのフォロワー数は9,600万人に達している。

レッドブル・レーシングに2025年の昇格を見送られた角田裕毅はF1の岐路に立たされているとCrash.netのルイス・ラーカムは解説した。

レッドブルは、セルジオ・ペレスの後任として、リアム・ローソンを起用することを決定したため、角田裕毅は2025年にレッドブルのセカンドチームで5シーズン目を迎えることになる。レッドブルのジュニアドライバーであり、フォーミュラ2選手権で2位となったアイザック・ハジャーが角田裕毅とチームを組むことになるだろう。