F1

アルピーヌがルノーのF1パワーユニットプロジェクトを破棄し、カスタマーチームになることを検討している中、チームを去るチーム代表のブルーノ・ファミンは、ルノーが2014年に「本質を見失っていた」ことが原因だと語った。

2010年から2013年にかけてレッドブルチームを4年連続のダブルタイトル獲得に導いたルノーだったが、F1が1.6リッターのハイブリッドターボV6パワーユニットを導入した際には、その目標に届かなかった。

ピエール・ガスリーは、困難な状況にもかかわらずエンストンでスムーズにチームに溶け込んだ後、アルピーヌのF1チームで自然なリーダーになる準備ができていると語った。

2023年にアルピーヌF1チームに加入したガスリーの加入は、エンストンを拠点とするチーム内の大きな激変と重なり、今年も上級職の人事異動が続いた。

軽量車？ V8エンジンへの回帰？ 水素エンジン？ F1 CEO ステファノ・ドメニカリがグランプリレースの未来を語った。

2024年シーズンがF1のCEOステファノ・ドメニカリに教えた重要な教訓があるとすれば、それは物事がどう転ぶかを予測することは不可能だということだ。

ウィリアムズ・レーシングのチーム代表ジェームス・ボウルズは、カルロス・サインツJr,を説得して2025年のF1チームに参加させるために、フェラーリを去るドライバーに2024年F1マシンの極秘データへのアクセス権を与えた経緯を明かした。

数か月にわたる憶測の末、ウィリアムズはカルロス・サインツJr.と「延長オプション付き」の2年契約を結んだことを確認した。

マクラーレンのCEOであるザク・ブラウンは、同チームは2025年F1シーズンまでは真剣にチャンピオンシップに挑む立場にはないと考えていたと語る。

マクラーレンF1チームは、残り10レースでレッドブルとの42ポイントの差まで迫り、今季レッドブルの優位性を覆す真の対抗馬として浮上した。

フェルナンド・アロンソは、アストンマーティンF1チームの今シーズンの不振についてフラストレーションを感じていることを否定した。

アストンマーティンF1チームは、昨年は素晴らしいスタートを切った。フェルナンド・アロンソは開幕から8戦で6回の表彰台を獲得した。

エイドリアン・ニューウェイは、長年にわたり数々の象徴的なF1カーを設計し、ウィリアムズ、マクラーレン、レッドブルで12回のコンストラクターズタイトル、13回のドライバーズタイトル、200勝以上のグランプリ勝利に重要な役割を果たしてきた。

しかし、エイドリアン・ニューウェイは2025年初頭にレッドブルを離れ、輝かしいキャリアの最新章が終わりを迎えようとしている。

アンドレア・キミ・アントネッリは、初のメジャーインタビューで、自身の急速な昇格とメルセデスF1チームでルイス・ハミルトンの後継者となる見通しについてオートスポーツに語った。

2025年にメルセデスでF1デビューすることはまだ決定も発表もされていないが、アンドレア・キミ・アントネッリほど称賛や期待の重圧を背負って大舞台に登場するドライバーはほとんどいないだろう。

元ハースF1チーム代表のギュンター・シュタイナーは、2024年の夏休み明けにレッドブル・レーシングがセルジオ・ペレスを残留させると信じていなかったことを認めているが、それでもペレスが活躍できるとは思っていない。

さらに、シュタイナーは、セルジオ・ペレスは「明らかに抜け出せない状況にある」と語り、ダニエル・リカルドと似たような状況にあると述べた。