マックス・フェルスタッペン F1日本GPから直行 ニュルブルクリンクでGT3テスト

2026年4月1日
マックス・フェルスタッペン F1日本GPから直行 ニュルブルクリンクでGT3テスト
マックス・フェルスタッペンが、2026年F1日本GPを終えた直後にニュルブルクリンクへ向かい、プライベートテストに参加した。レッドブル・レーシングのドライバーであるフェルスタッペンは、メルセデスAMG GT3を走らせる姿が目撃されている。

F1日本GPからわずか48時間後にはすでにサーキットを走行しており、その行動の速さが際立っている。2026年F1日本GPで8位に終わったフェルスタッペンは、現在のF1を楽しめていない様子ものぞかせている一方で、ノルドシュライフェに対する強い情熱は変わっていない。

オリバー・ベアマン F1日本GPクラッシュで浮上 レギュレーション見直し必要性

2026年4月1日
オリバー・ベアマン F1日本GPクラッシュで浮上 レギュレーション見直し必要性
オリバー・ベアマン(ハースF1チーム)は2026年F1日本GPで高速クラッシュを喫し、マシンを降りた後も足を引きずる状態となった。この事故は、今季の新レギュレーションに対する安全性への懸念を改めて浮き彫りにしている。

シーズン序盤からドライバーたちは、新世代マシンが大きな事故を引き起こす可能性を警告しており、その懸念が現実となった形だ。中東ラウンドの中止によるインターバルもあり、F1は対応を検討する時間を得ている。

F1日本GP決勝 ピレリ総括「最速戦略は全車ほぼ同じ」

2026年4月1日
F1日本GP決勝 ピレリ総括「最速戦略は全車ほぼ同じ」
アンドレア・キミ・アントネッリ(メルセデス)が2026年F1日本GPで今季2勝目を挙げた。スタートでは出遅れたものの、その後にポジションを取り戻し、セーフティカーのタイミングを生かしたピット戦略で主導権を掌握した。

決勝はオスカー・ピアストリ(マクラーレン)が2位、シャルル・ルクレール(フェラーリ)が3位でフィニッシュした。アントネッリはこれでドライバーズ選手権首位に立ち、F1世界選手権のランキングをリードした史上最年少ドライバー、そして史上初のティーンエイジャーとなった。

シャルル・ルクレール メルセデスF1の“無線トリック”暴露「逆をやっていた」

2026年4月1日
シャルル・ルクレール メルセデスF1の“無線トリック”暴露「逆をやっていた」
シャルル・ルクレール(フェラーリ)は2026年F1日本GP決勝で3位表彰台を獲得した。セーフティカー明けにはジョージ・ラッセル(メルセデス)との激しい攻防を制し、今季3戦で2度目の表彰台を手にした。

レース終盤、両者はルイス・ハミルトン(フェラーリ)を交わして直接対決に突入。ラッセルが最終シケインで一度前に出たものの、ルクレールは翌周のターン1で抜き返し、その後の攻防を制した。

鈴鹿サーキット 2026年F1日本GP掲出のぼりを抽選販売 400枚限定

2026年3月31日
鈴鹿サーキット 2026年F1日本GP掲出のぼりを抽選販売 400枚限定
鈴鹿サーキットは、2026年F1日本GPの開催期間中に場内へ掲出したドライバー応援のぼりを、チャリティ形式で抽選販売すると発表した。

対象となるのは、F1ドライバーがデザインされたのぼりで、販売による収益は諸経費を除いた全額が日本赤十字社に寄付される。大会の記念アイテムとしてだけでなく、社会貢献にもつながる取り組みとなる。

ホンダF1 新エンジン投入へ 現行PUに限界「これが今のパフォーマンス」

2026年3月31日
ホンダF1 新エンジン投入へ 現行PUに限界「これが今のパフォーマンス」
ホンダF1は2026年F1日本GPで深刻なパフォーマンス不足を露呈し、現行パワーユニットの限界を認めた。アストンマーティンは予選で2台ともグリッド後方に沈み、母国レースで現状の競争力が明確に示された。

開発はすでに次の段階に入っており、ホンダは将来的な「新エンジン」投入の可能性に言及した。ただし、現行レギュレーションの複雑さから短期的な改善は難しく、数カ月単位で同様の状況が続く見通しとなっている。

ルイス・ハミルトン 表彰台を阻んだ謎のパワー不足「本当に混乱している」

2026年3月31日
ルイス・ハミルトン 表彰台を阻んだ謎のパワー不足「本当に混乱している」
ルイス・ハミルトン(フェラーリ)は2026年F1日本GP決勝で、原因の分からないパワー不足に見舞われ、表彰台争いに加わることができなかったと明かした。

ハミルトンはレース序盤を6番手で走行し、セーフティカー中のピットストップによってチームメイトのシャルル・ルクレールとマクラーレンのランド・ノリスを一時は逆転した。

2026年F1日本GP 決勝 全22名のドライバーコメント

2026年3月31日
2026年F1日本GP 決勝 全22名のドライバーコメント
2026年F1日本GP決勝は、アンドレア・キミ・アントネッリ(メルセデス)が今季2勝目を挙げ、オスカー・ピアストリ(マクラーレン)、シャルル・ルクレール(フェラーリ)が続いた。

セーフティカーの影響で展開が大きく動く中、ジョージ・ラッセルは4位、ランド・ノリスは5位、ルイス・ハミルトンは6位となり、鈴鹿では上位争いと中団で激しいバトルが繰り広げられた。

リアム・ローソン F1日本GP「鈴鹿でのエネルギーの使いどころに苦戦」

2026年3月31日
リアム・ローソン F1日本GP「鈴鹿でのエネルギーの使いどころに苦戦」
リアム・ローソン(レーシングブルズ)は2026年F1日本GPで14番グリッドから9位まで順位を上げてポイントを獲得したが、レース中はエネルギー運用に大きな難しさがあったことを明かした。

今季ここまでの各戦と同様に、日本GPでもオーバーテイク直後のストレートで抜き返される場面が多く見られた。エネルギー残量の差によって直線スピードに大きな違いが生じるため、ドライバーたちはこの状況を“人工的”あるいは“ヨーヨーのようだ”と表現している。

フランコ・コラピント F1日本GPベアマン事故で誹謗中傷 マネジメントが声明

2026年3月31日
フランコ・コラピント F1日本GPベアマン事故で誹謗中傷 マネジメントが声明
フランコ・コラピント(アルピーヌ)は2026年F1日本GPで発生したオリバー・ベアマン(ハースF1チーム)の大クラッシュに関与したもう一台のドライバーだったが、FIAの公式見解でも一連の出来事において責任はないとされている。

しかしレース後、SNS上ではコラピントに対する批判や中傷が広がった。これを受けて同選手のマネジメントを担当するBullet Sports Managementが声明を発表し、ドライバーを擁護するとともに冷静な対応を呼びかけた。
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