F1イタリアGP

マックス・フェルスタッペンは、2024年F1イタリアグランプリの後、かつて圧倒的な強さを見せたレッドブル・RB20を再び痛烈に批判。チームのエンジニアは今後「ひっくり返して」車を走らせる必要があると述べた。

予選でフェルスタッペンとレッドブルは困惑し、土曜日のQ3ではQ2よりも遅く、その結果、日曜日のレースは7番グリッドからのスタートとなった。

F1イタリアGPでニコ・ヒュルケンベルグにリタイアに追い込まれた角田裕毅は、10秒間のペナルティ以上の措置を求めた。

ヒュルケンベルグはオープニングシケインで角田裕毅のVCARBのサイドに自身のハースを突っ込み、角田裕毅のレースを終わらせるほどのダメージを与えたとして、10秒間のタイムペナルティを科された。

ジョージ・ラッセルは、2024年F1イタリアGPのオープニングラップでの大きな「判断ミス」の全責任を負った。

ラッセルはモンツァでのレースのオープニングラップ、ターン1でのコースアウトから挽回する際にダメージを受けた。メルセデスのドライバーはランオフエリアに出て、マックス・フェルスタッペンのすぐ近くでコースに復帰した。

オスカー・ピアストリは、F1イタリアGPの決勝でシャルル・ルクレールのフェラーリの1ストップのせいで2度目のグランプリ優勝の可能性を逃したことに失望し、後から考えればマクラーレンが勝てたはずだと主張した。

オスカー・ピアストリは、チームメイトでポールシッターのランド・ノリスを序盤で大胆に追い越し、モンツァでのレースの大半で決定的なリードを奪い、楽勝に向かっているように見えた。

セルジオ・ペレスは、2024年F1イタリアGPの決勝を8位でフィニッシュした。

「この週末はフリー走行の１周目から難しい状況が続いており、残念ながらうまくいかなかった」とセルジオ・ペレスはコメント。「レースの序盤はハードタイヤでのバランスはよく、タイヤをいたわりながら走れましたが、早い段階でデグラデーションに悩まされタイヤマネジメントが難しくなった」

ハースF1チームは、ケビン・マグヌッセンのアゼルバイジャンGPでの出場停止処分について、同処分が下された後、控訴しないことを明らかにした。

ケビン・マグヌッセンはイタリアGPのターン4でピエール・ガスリーと接触し、スチュワードから2点のペナルティポイントを科されたが、両ドライバーともその後は無事にレースを続け、マグヌッセンは10秒のタイムペナルティを受けたものの、オーストリア以来となる10位入賞を果たしてポイントを獲得した。

マクラーレンのランド・ノリスは、F1イタリアGPのオープニングラップで「慎重」になり、チームメイトのオスカー・ピアストリに一時リードを譲ったことで「代償を払った」と語った。

ノリスはポールポジションから好調なスタートを切り、第1、第2、第3コーナーでピアストリをリードしたが、そこからはノリスにとって状況は崩れていった。

モンツァ・サーキットで、フェラーリの赤い心臓が最も強く脈打った。シャルル・ルクレールがイタリア・グランプリで2度目の優勝を果たし、F1通算7勝目を飾った。フェラーリにとっては、このイベントでの20回目の優勝であり、通算246回目の優勝となった。

ルクレールは、2人のマクラーレンのドライバー、オスカー・ピアストリを2秒664、ランド・ノリスを6秒153上回り、チェッカーフラッグを受けた。この3名には、イタリア国旗を頂点に配した白い特別バージョンの表彰台用キャップが授与された。

シャルル・ルクレールは、ランド・ノリスにピットストップでアンダーカットされたことで、F1イタリアGPで優勝するチャンスが消えたのではないかと懸念していたと述べた。

ルクレールは、マクラーレンのチームメイトであるオスカー・ピアストリがターン4でランド・ノリスを追い抜いたときにノリスが危険にさらされたことを利用し、オープニングラップで2位に浮上した。