F1

F1統括団体であるFIA（国際自動車連盟）とトラックオーナーのレッドブルは、昨年のF1オーストリアGPの運営を台無しにした“トラックリミット”の混乱を防ぐための措置を講じた。

2023年、レッドブルリンクで開催されたF1イベントは、1000件を超える“トラックリミット”違反、ペナルティの嵐、レース後の結果遅延や抗議などにより、茶番劇と化した。

セルジオ・ペレスの最近のパフォーマンス低下をレッドブル・レーシングは「許容できない」とチームコンサルタントのヘルムート・マルコは主張した。

バルセロナでは、2022年から2025年のグラウンドエフェクト規制を通じてこれまでレッドブルが享受してきた優位性が急速に失われつつあることが改めて浮き彫りになった。

スクーデリア・フェラーリの代表フレデリック・バスールは、レッドブル・レーシングが現在『TPCデー』として知られるようになった日をどのように活用しようとしているかについて懸念を抱いていることを認めた。

TPCとは「Testing of Previous Car（過去の車のテスト）」の略であり、F1チームがシーズン中に2年前のマシンのみでテストを行うことが認められている取り決めだ。

マックス・フェルスタッペンはレッドブル・レーシングにさらなる改良を要求しているが、RB20は開発の上限に達している可能性がある。

マックス・フェルスタッペンはF1スペインGPを制したが、マクラーレンがレッドブルに迫っているという事実は、彼にとって安心できるものではない。

セルジオ・ペレスは苦戦を強いられており、レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるのクリスチャン・ホーナーは、2024年の序盤に見せた「素晴らしい」走りを再び取り戻すよう彼に求めている。

セルジオ・ペレスは、2024年の最初の6つのグランプリで5位以下になったことはなく、その間に4回の表彰台を獲得した。しかし、インモラからバルセロナまでの間（その間にレッドブルから契約延長オファーがあった）、ペレスの成績は8-DNF-DNF-8で、バルセロナでの予選8位が土曜日の自己最高成績となった（ペナルティにより11番手スタート）。

マクラーレンのチーの代表を務めるアンドレア・ステラは、F1スペインGPの余韻の中で、チームのMCL38のパフォーマンスが、かつては無敵だったレッドブルのRB20に「非常に近い」と語った。

マイアミGPでマクラーレンに施されたアップグレードにより、チームはたちまち調子を上げ、ランド・ノリスが同レースで初優勝を果たした。それ以来、マクラーレンはすべてのグランプリで2位以内に入賞している。

レッドブルF1のアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、先週末のスペインGPでレッドブル・レーシングの新しいアップデートパッケージがまたしても正常に機能しなかったことを認めた。

マクラーレンのランド・ノリスは、日曜日に優勝したマックス・フェルスタッペンにわずか数秒差で敗れたが、スタートで出遅れたことがスペインGPでの勝利を逃した原因だと不満を漏らした。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、セルジオ・ペレスがコンストラクターズタイトル防衛の可能性を損なうのではないかという懸念を一蹴。結局、レッドブルはスペインGPでリードを「拡大」したと指摘した。

セルジオ・ペレスはカタルーシャ・サーキットで予選のポールポジション争いに戻ってきたが、4戦ぶりにQ3に進出したものの、マイアミGPでのペナルティにより、11番グリッドからのスタートとなった。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーが、2024年F1第10戦スペインGPの予選を振り返った。

マックス・フェルスタッペンは、ランド・ノリス（マクラーレン）に0.020秒届かず、またしてもポールポジションを逃した。しかし、初日からのパフォーマンスを考えると、フロントロー獲得はチームとして素晴らしい挽回をみせた。

レッドブル・レーシングは、F1スペインGP前にマックス・フェルスタッペンと行ったプライベートテストについて、旧型車と最新モデルを比較するために行われたと説明した。

レッドブル・レーシングは、フェルスタッペンが6レース中4勝を挙げるなど、前シーズンからの優位性はそのまま維持された状態で最新シーズンを開始した。

2024年のF1スペインGPでは、フェラーリとRBがそれぞれのF1マシンに広範囲にわたるアップグレードを施した。

バルセロナは長い間、F1のベンチマークサーキットとみなされてきた。ここで速ければ、どこでも速い。これは以前ほど当てはまらないが、カタルーニャ・サーキットで速いマシンを提供することは依然として極めて重要である。

ダニエル・リカルドは、F1スペインGPを前にマルク・マルケスと直接対決した。

RBドライバーのリカルドとMotoGPで6度のチャンピオンに輝いたマルケスは、舗装路を水上に乗り換え、アメリカズカップチームのアリンギ・レッドブル・レーシングとともに高速セーリングで対決した。

レッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコは、明確な目標を掲げていたにもかかわらず、2025年のF1シーズンに向けたドライバーラインナップ計画が思うように進まなかったことを認めた。

レッドブル・レーシングは、2025ンんもセルジオ・ペレスをマックス・フェルスタッペンのチームメイトとして起用する。当初今シーズン終了後にフリーエージェントとなる予定だったペレスは、カナダグランプリ前に契約延長を受け、2026年シーズン終了までレッドブルに留まることが確定した。

2024年のF1世界選手権はまだまだレースが続くが、2025年のF1ドライバー市場はすでにいくつかの大きな動きが発表され、形になりつつある。

角田裕毅のRB残留が決定して最新のピースが揃った2025年のF1ドライバーラインナップ。2025年のドライバー契約は、翌年にF1レギュレーションの刷新を控えていることから、継続性という点で重要な意味を持つことになる。誰がどこでドライブするのか、そしてまだ決定していないラインナップを見てみよう。

レッドブルF1のアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、レッドブル・レーシングがメルセデスの新しいフロントウイングデザインの合法性を調査するようFIA（国際自動車連盟）に正式に要請したとの報道を否定した。

しかし、ヘルムート・マルコは、メルセデスだけでなく、マクラーレンとフェラーリのフロントウイングの空力部品に関しても、レッドブル陣営内に疑念が残っていることを示唆している。

ジョージ・ラッセルは、メルセデスのF1ドライバーラインナップから外されるかもしれない。その場合、次のチームはレッドブルになるかもしれない。

書類上では、ジョージ・ラッセルの2025年までの契約は1年近く前に署名され、捺印されていた。ルイス・ハミルトンがチームを去ることになったため、唯一の疑問は、チーム代表のトト・ウルフが誰を後任に選ぶかということだった。

セルジオ・ペレスは、レッドブル・レーシングで3度の世界チャンピオンであるマックス・フェルスタッペンとレースをすることは、チーム変更を促すのではなく、常に「学び、成長する」意欲を刺激してきたと語る。

最近のカナダグランプリを前に、レッドブルはセルジオ・ペレスとチームとの契約を2年間延長。ペレスは2026年末までレッドブル・レーシングに留まることになった。

レッドブルF1は育成ドライバーのカツペル・シュトゥカとの契約を解除した。

ポーランド出身のこのティーンエイジャーであるカツペル・シュトゥカ（Kacper Sztuka）は今シーズン、F3に出場しているが、わずか4レースでF1の強豪チームとの契約を失った。

スクーデリア・フェラーリのF1ドライバーであるシャルル・ルクレールは、レッドブル・レーシングが比較的厳しいレース展開を経て、来週のスペイングランプリでは本来の強さを取り戻すだろうと考えている。

レッドブルの縁石やバンプに対する弱点は、マイアミ、イモラ、モナコ、カナダの過去4レースで明らかになった。RB20は、チームがまだ解決できていない前任者のいくつかの欠陥を受け継いでいる。

レッドブル・レーシングは、F1マシンの走行性能を損なうことなく、縁石やバンプでの問題の解決は可能だと確信している

レッドブル・レーシングは、モナコとモントリオールで厳しいレースを強いられた。2024年マシンRB20は、縁石やバンプの処理に特に適していないことが明らかになった。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、セルジオ・ペレスとF1チームの契約延長に関する詳細を明らかにし、チームに有利な柔軟性を示唆した。

レッドブルは先週のカナダGP前の火曜日に、不調が続くペレスがレッドブル・レーシングと2年間の契約延長に合意したと発表。角田裕毅、ダニエル・リカルド、あるいはカルロス・サインツJr.のいずれかがペレスの後任となるのではないかという憶測に終止符を打った。

レッドブル・レーシングはF1カナダGPで印象的な戦術をとったようだ。セルジオ・ペレスがクラッシュした後、彼らは大きなダメージを負ったレッドブルのドライブを続けさせた。セーフティカーを回避し、マックス・フェルスタッペンのリードを守るためだったようだ。

さらに、上記の説明はレッドブルチームがレースコントロールに状況を正直に説明したものであり、したがって公式文書にも記録されている。その書類の中で、レースコントロールはレッドブルの目的もマシンをピットに戻すことだったと述べている。

セルジオ・ペレスがF1カナダGPで損傷したマシンで走行を続けた件について、F1ジャーナリストのウィル・バクストンはレッドブル・レーシングの陰謀説を唱えたが、おそらく怒ったレッドブルファンからの批判の嵐のせいだろうが、のちにXの投稿を削除した。

F1TVやDrive to Surviveでおなじみのウィル・バクストンはツイートで、リアウィングが壊れたRB20をがわざと停車させなかったことに対するセルジオ・ペレスの処罰に反応した。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、最近行ったアップグレードを「ダウングレード」だと主張したメルセデスを皮肉った。

メルセデスF1のテクニカルディレクター、ジェームズ・アリソンはカナダGPで、レッドブルが最近導入したアップデートによってRB20のスピードが遅くなった可能性があると示唆した。

セルジオ・ペレスは、2025年以降もレッドブル・レーシングに残留する契約を手に入れたが、レッドブルF1のアドバイザーを務めるヘルムート・マルコはドライバー選定がもはや自分のものではないことを示唆。マクラーレンのラインナップの方が優れていると認めた。

レッドブルとの複数年契約を確保して臨んだF1カナダGPで、セルジオ・ペレスは予選Q1敗退と決勝で自滅リタイアという醜態を晒した。

レッドブルF1のアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、セルジオ・ペレスが実際には2026年までレッドブル・レーシングに残る複数年契約にはサインしていないとの報道を否定した。

発表前の報道では、セルジオ・ペレスとスポンサーが2年契約を要求しているのに対し、レッドブルは2025年のみの単年契約しか提示していないとされていた。

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、「うまく逃げ切った」と表現するF1カナダGPの後、セルジオ・ペレスにすぐに調子を戻すよう促した。

マックス・フェルスタッペンの激闘の末のモントリオールF1勝利とフェラーリ両ドライバーのリタイアにより、レッドブル・レーシングはスクーデリア・フェラーリに対するコンストラクターズ選手権のリードを2倍以上に広げて49ポイント差とした。

レッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコが、マックス・フェルスタッペンがF1カナダGPでポールポジションを逃した要因を明らかにした。

モントリオールでの土曜日の接戦では、フェルスタッペンはQ3終了時点で2位となった。フェルスタッペンは、ジョージ・ラッセルと全く同じラップタイムを記録したが、メルセデスのドライバーが最初に同じタイムを記録したため、ポールポジションを獲得した。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコは、セルジオ・ペレスの最近のF1での苦戦は、マシンではなく「もっと心理的」な問題によるものだと述べた。

セルジオ・ペレスは、カナダGPの予選でQ1敗退を喫して16番グリッドに並ぶのがやっとだった。彼は前戦モナコでQ1落ちを経験しており、2戦連続となる。

角田裕毅は、レッドブル・レーシングがセルジオ・ペレスと2026年まで契約を延長したことについて「特に何も思っていないです」と語る。

今年、F1参戦4年目となる角田裕毅は、レッドブルの姉妹チームであるRBで大活躍。しかし、レッドブルのラインナップが確定したことで、現在の契約状況では、2026年まで昇格の可能性は消滅した。

メルセデスF1は、レッドブル・レーシングの現在のF1での苦戦は、最近導入されたアップグレードパッケージが実際にはパフォーマンスを「ダウングレード」させている結果ではないかと疑っている。

レッドブル・レーシングは過去3回のF1レースのうち2回で敗北を喫しており、マックス・フェルスタッペンのエミリア・ロマーニャGPでの勝利は、彼のすぐ後ろでフィニッシュしたランド・ノリスによる終盤の追い上げをかわしてのものであった。

レッドブルF1のクリスチャン・ホーナーとヘルムート・マルコの間で2025年のRBのドライバーラインナップに関して明確な意見の相違があるとスカイスポーツF1のコメンテーター、デビッド・クロフトは考えている。

RBの両ドライバーは2024年のF1シーズン終了時に契約が切れるため、候補には3名の名前が挙がっている。角田裕毅、ダニエル・リカルド、リアム・ローソンが、そのシートをめぐって競い合っている。

セルジオ・ペレスは、レッドブル・レーシングと新たに2年間の契約延長にサインした後、最終的にはレッドブルでキャリアを終えることを希望していると語った。

以前の契約は2024年末に期限が切れる予定だったが、今週末のカナダグランプリの数日前に、ペレスがさらに2年間チームに残り、2026年シーズンまで在籍することが確認された。

角田裕毅は、2025年のレッドブル・レーシングのF1シート獲得を逃したことを受けて、レッドブルから「もっとコミットメント」を得ることを望んでいる。

火曜日、レッドブルはセルジオ・ペレスと2年契約を結び、2026年シーズンまでマックス・フェルスタッペンとコンビを組むことを発表した。

元F1ワールドチャンピオンのミカ・ハッキネンは、レッドブル・レーシングがセルジオ・ペレスと契約を延長することを選んだことを極めて理解できると語る。

セルジオ・ペレスは、開幕戦の好調な走りから、レッドブルとの契約交渉を有利に進めることができた。開幕4戦中3戦でフェルスタッペンに次ぐ2位に入り、中国GPでセーフティカーのタイミングが悪くなければ、開幕5戦中4戦で2位になっていた。これこそレッドブルがセカンドドライバーに求めていたものだった。

ダニエル・リカルドは、セルジオ・ペレスがレッドブルとの契約を更新したとのニュースにもかかわらず、将来的にレッドブル・レーシングのF1シートに復帰する可能性は不可能ではないと断言している。

レッドブルのセカンドチームであるRBで今シーズンを迎えたダニエル・リカルドは、2025年に再びマックス・フェルスタッペンと組むためにペレスの後任の座を狙っていた。

モントリオールでのF1カナダGPを前に巨人レッドブル・レーシングは失速し始めている。アドバイザーを務めるヘルムート・マルコは「とにかく勝ちたい」と考えている。

今回、例外としてヘルムート・マルコは、カナダGPのプラクティスセッションを欠席する。グラーツ出身のマルコは、その功績によりシュタイアーマルク州から大十字勲章を授与される。これにより、彼の栄誉の数々は、すでに展示されているケースにまたひとつ加わることになる。

セルジオ・ペレスは、F1で最も望ましいシートの1つに留まるための新しい契約を獲得した。彼は2025年も5年連続でレッドブル・レーシングに留まることになる。

契約満了が近づいても、セルジオ・ペレスの将来に深刻な疑問が投げかけられたことはなかった。レッドブルは当然、ルイス・ハミルトンがフェラーリに移籍してフリーエージェントとなったカルロス・サインツJr.に注目したが、トロロッソ時代のマックス・フェルスタッペンとの緊張関係が再燃することを警戒していた。

セルジオ・ペレスは、レッドブル・レーシングとの契約を2年間延長。少なくとも2026年シーズンまでレッドブル・レーシングのドライバーを継続することになった。

セルジオ・ペレスの現行契約は2022年に締結されたもので、今シーズンの終了とともに満了を迎える予定だったが、レッドブル・レーシングは少なくとも今後2シーズンは彼と契約を継続することにした。

レッドブル・レーシングがソーシャルメディアで「乞うご期待」と予告して発表を盛り上げようといた翌日、アルピーヌF1チームがエステバン・オコンの離脱を発表。間の悪いタイミングにレッドブルはジョークを飛ばした。

これまでにないシリーシーズンとなった今年、F1ドライバーの移籍市場と2025年の確定は、すでに1月から始まっていた。

マックス・フェルスタッペンは、レッドブル・レーシングがマクラーレンとフェラーリに追いつかれた可能性があることで、チームを離れたいと思っているという噂を否定し、オーストリアを離れることは考えていないと語った。

2024年F1シーズンの序盤戦で大きなリードを築いたフェルスタッペンだが、モナコGPを6位で終えたことで、チャンピオンシップでのアドバンテージはわずか31ポイントにまで縮まった。

レッドブル・レーシングは、Instagramアカウントの一斉配信チャンネル作成し、何等かの発表を予告。おそらく2025年のセルジオ・ペレスとの契約更新ではないかと予想されている。

マックス・フェルスタッペンが2028年まで契約を結んでいる一方で、今年で契約が満了するセルジオ・ペレスのセカンドシートには大きな注目が集まっている。

マックス・フェルスタッペンは、レッドブルF1に対してシミュレーターのデータのエラーを常に指摘していた。しかし、フェルスタッペンのシミュレーターに関する不満は、レッドブルF1のエンジニアによって2年間も黙殺されていたと報じられている

レッドブルは、2022年シーズンからF1のグラウンドエフェクト時代を完全に制覇することに成功した。マックス・フェルスタッペンは、RB19シャーシのおかげで2023年シーズンに複数の記録を塗り替えた。

マックス・フェルスタッペンは、レッドブル・レーシングがF1モナコGPでの苦戦が過去2シーズンからほとんど変わっていないためことでチームは原因を「明らかに理解していない」と語る。

フェルスタッペンはモナコで予選6位、決勝6位となったが、チームメイトのセルジオ・ペレスはQ1で敗退し、さらに1周目のアクシデントに巻き込まれた。

レッドブル・レーシングにとって厳しい週末となったF1モナコGPでは、マックス・フェルスタッペンが6位入賞を果たしたものの、RB20のトラック上のリミットに関する疑問が浮上した。しかし、なぜRB20は段差や縁石で苦しむのか？

モナコグランプリはレッドブル・レーシングにとって苦戦の連続だった。マックス・フェルスタッペンが6位、セルジオ・ペレスがリタイアとなり、チームは“わずか”8ポイントでモナコを後にした。

レッドブル・レーシングはF1モナコGPでのレッドブル・RB20の問題の原因について疑問を抱いている。チーム代表のクリスチャン・ホーナーは、チームがサスペンションを問題視していることを認めたが、状況を改善するための解決策はわかっていないという。

「まずは何が問題なのかを理解する必要がある。それができれば、適切な解決策を検討することができる」とホーナーは認める。「それは継続的なプロセスであり、問題に応じて焦点も変わる」

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、セルジオ・ペレスのF1モナコGPでの大きなクラッシュの後、「心臓が口から飛び出しそうだった」と語った。

1周目、ペレスはボー・リヴァージュの登りでケビン・マグヌッセンと接触し、アームコバリアに激突して、マシンは破壊した。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、F1モナコGPの事故でセルジオ・ペレスのマシンが大破したことにより、最大300万ドル（約4億7000万円）の損害を被ると見積もっている。

セルジオ・ペレスはQ1で敗退した後、16番手からスタートした。ハースF1チームのケビン・マグヌッセンとニコ・ヒュルケンベルグがリアウイングのテクニカル違反で失格となったため、18番手から昇格した。

2024年F1第8戦モナコGPの決勝はオープニングラップから波乱。セルジオ・ペレス（レッドブル・レーシング）が大クラッシュを喫してマシンは大破。ハースF1チームの2台を巻き込み、コース上にはデブリがまき散らされ、赤旗中断となった。

16番グリッドからスタートしたセルジオ・ペレスは、1コーナーの立ち上がりでトラクションがかからず、ケビン・マグヌッセン（ハース）がスペースを突こうとして両者は接触。

レッドブルF1のアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、ライバルが勢いを増す中、レッドブルが直面している重大な問題を明らかにした。

ヘルムート・マルコによると、シミュレーターがミルトン・キーンズのチームに伝えている情報と実際にコース上で起こっていることとの間に乖離があるという。