レッドブルF1

角田裕毅は、2025年のレッドブル・レーシングをリアム・ローソンに奪われ、元マネージャーと決別したことを明らかにした。

角田裕毅は、2024年シーズンが12月に終了するまで、マリオ宮川とルイス・アルバレスの2人からマネジメントを受けていたが、2024年シーズン終了後に2人から離れた。

マックス・フェルスタッペンは、悪態をついて出場停止処分を受けない限り、たとえ第一子の誕生と重なろうとも2025年のF1レースを欠場するつもりはないと語った。

そして、プレシーズンテストの3日目、最終日には、マックス・フェルスタッペンがピットレーンを走りながら中指を立てている姿が目撃された。

角田裕毅は、2025年にレーシングブルズで自分を奮起させてうまくやらなければ、F1でのチャンスはもうないかもしれないとレッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコは語った。

2024年シーズンの終了後、リアム・ローソンがレッドブル・レーシングに昇格し、マックス・フェルスタッペンのチームメイトになることが発表された。その結果、角田裕毅はレーシングブルズに残ることになった。

レッドブル・レーシングのテクニカルディレクター、ピエール・ワシェは、バーレーン・インターナショナル・サーキットでの2025年F1 プレシーズンテストの後、意気消沈した様子を見せた。

ピエール・ワシェは、レッドブル・レーシングにとって、3日間の走行は計画通りに進まなかったと説明し、レッドブル・RB21が望むような安定した性能を発揮しなかったRB21を嘆いた。

マックス・フェルスタッペンは、2025年F1 プレシーズンテスト3日目を2番手タイムで終えた。

レッドブル・レーシングは最終日の走行をマックス・フェルスタッペン1人に託した。8時間のセッションで小さいな問題もあり、フェルスタッペンはレッドブル・RB21で81周を走行した。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、2026年からの新時代に向けて自社製パワーユニットの設計に多額の投資を行っているにもかかわらず、V10エンジンへの最終的な復帰を支持する意向を示した。

自然吸気のV10エンジンは2006年にスターティンググリッドから姿を消したが、現在のV6ターボハイブリッドエンジンよりもはるかに大きな音を立てる。しかし、持続可能な燃料を使用する将来の選択肢として検討されている。

2024年シーズンでレッドブルがF1の頂点から転落したのを目にしたマックス・フェルスタッペンは、チームの新型車レッドブル・RB21について安堵の息をついている。そして、少しばかり楽観的な見方もしているかもしれない。

昨シーズンは、マックス・フェルスタッペンとレッドブル・レーシングにとって、2つの異なる側面を持つ物語だった。序盤のレースは勝利のラップであり、最初の10戦でフェルスタッペンは7勝を挙げた。

リアム・ローソンは、2025年F1 プレシーズンテスト2日目を総合7番手タイムで終えた。

レッドブル・レーシングは、2日目全体をリアム・ローソンに担当されることを選択。しかし、午前中にレッドブル・RB21のウォーターシステムの問題によってトラックタイムを失い、バーレーンでは珍しい雨も助けにならなかった。

クリスチャン・ホーナーは、F1 75 Liveでマックス・フェルスタッペンがファンからブーイングを受けたことを「最大の失望」だと語った。

レッドブル・レーシングのカラーリング発表のステージに登場したクリスチャン・ホーナーはブーイングの対象となり、RacingNews365によると、ファンはマックス・フェルスタッペンとリアム・ローソンがアリーナに入場する前に「黙ってろ」と叫んだ。