レッドブルF1 最終リスタートでフェルスタッペンにハードを履かせた背景
2025年6月2日

角田裕毅はピットレーンスタートだったが、チームメイトと同じ3ストップ戦略を追走した。もっとも実際には、彼の方が毎回ピットインのタイミングが早く、結果として常に先に動く形となった。
マックス・フェルスタッペン F1スペインGPのラッセルとの接触に「後悔はない」
2025年6月2日

この日、バルセロナでのレース終盤までマクラーレン勢の背後で安定した3位表彰台を狙っていたフェルスタッペンだったが、残り11周でセーフティカーが導入されたことで流れが大きく変わった。
セルジオ・ペレス 「F1キャリアをふさわしい形で終えることができなかった」
2025年6月2日

昨年末、レッドブルでチームメイトのマックス・フェルスタッペンに遅れを取り続けたことから、強力なスポンサー支援があるにもかかわらずシートを失い、一時はキャリアの終わりが囁かれた。
角田裕毅 F1スペインGP決勝「次戦で改善できそうなアイデアは見えてきた」
2025年6月2日

予選を最下位で終えた後、決勝当日にリアウイングを異なる仕様に変更することを決定したことでピットレーンスタートとなった角田裕毅はミディアムタイヤでのスタートを選択。
ラッセルと接触のフェルスタッペンに元F1王者がスペインGP失格を要求
2025年6月2日

問題の接触は、61周目のセーフティカー明けのリスタート直後、ターン1で発生した。メルセデスのラッセルがハードタイヤのフェルスタッペンを追い抜こうとした際に軽く接触し、レッドブルのフェルスタッペンはイン側のエスケープロードを使用してポジションを維持。その後、レッドブルからの指示で64周目にラッセルへポジションを譲るよう求められた。
角田裕毅 F1スペインGP談話「セーフティカーまではポイントを狙えていた」
2025年6月2日

ピットレーンからスタートした角田裕毅は、アンドレア・キミ・アントネッリ(メルセデス)のマシン故障が原因によるセーフティカーが入った時点では15番手を走行していたが、その数週前には新品のソフトタイヤでファステストラップを記録していた。
マックス・フェルスタッペン F1レース出場停止まであと1ポイントに
2025年6月2日

レース終盤のセーフティカー明けのリスタートで、ハードタイヤを履いていたフェルスタッペンはシャルル・ルクレールに包囲され、ターン1ではラッセルに外側へ押し出された。
レッドブルF1代表「角田裕毅を助けようとダウンフォースを少し上げた」
2025年6月1日

予選では、マクラーレン勢が圧倒的なスピードでフロントロウを独占し、オスカー・ピアストリが今季4度目のポールポジションを獲得。ランド・ノリスが2番手に続いた。
角田裕毅 F1スペインGP予選最下位にファン失望「もう限界かもしれない」
2025年6月1日

予選直後、日本のソーシャルメディアでは「これは流石に擁護できない」「クリーンラップだったのに最下位は言い訳できない」など、角田裕毅の走りに対する厳しい声が多く見られた。