レッドブルF1

角田裕毅の2026年の処遇が今季最終戦を前に正式発表された。イタリア拠点のレーシングブルズでの来季シート獲得が最も現実的と見られていたが、チームはアイザック・ハジャーをレッドブルへ昇格させ、アービッド・リンドブラッドをF1へデビューさせる判断を下した。

結果として角田裕毅は2026年、レッドブルのテスト兼リザーブドライバーとして残留することになった。

角田裕毅が自身のSNSを更新。今シーズン限りでレッドブル・レーシングのF1シートを喪失することへの心境を語った。

レッドブルは12月2日（火）に2026年のドライバー体制を発表。レッドブル・レーシングでは角田裕毅に変えてアイザック・ハジャーを昇格させ、レーシングブルズでは、リアム・ローソンのチームメイトとしてルーキーのアービッド・リンドブラッドを起用することを発表。

レッドブルF1が、ホンダから提示されたTPC用PUの“割引提供による救済案”を受け入れず、角田裕毅は2026年のレースシートを失う結果となったと Auto Motor und Sportが報じた。

ホンダの後押しを最大の武器としていた角田裕毅にとって、この提案は最後の望みともいえる交渉材料だった。しかし、費用面で有利な条件がそろっていたにもかかわらず、レッドブルF1はあくまでスポーツ面の評価を優先し、救済案を拒否したという。

角田裕毅は2025年シーズン、マックス・フェルスタッペンのチームメイトという最も過酷な座に挑み、そしてその重圧に押しつぶされる形でシートを失った。日本人ドライバーとして初めてレッドブルのトップチームに昇格した角田でさえ、わずか1年足らずで“交代”を告げられる結末は、レッドブルにおけるナンバー2の難しさを端的に示している。

しかし、角田裕毅は“特別な失敗例”ではない。

レッドブルの2026年のドライバー体制は発表され、マックス・フェルスタッペンのチームメイトとしてアイザック・ハジャーが昇格し、レーシングブルズではリアム・ローソンの残留とアービッド・リンドブラッドのF1デビューが決まった。角田裕毅は組織のリザーブドライバーへと移行する。

1997年のF1ワールドチャンピオンであるジャック・ヴィルヌーヴによれば、これらの決定はいずれも「驚くようなものではなく、数カ月前から明らかだった」という。

レッドブルのチーム代表ローラン・メキースが、2026年に向けたドライバーラインアップ変更の理由を明かした。

来季、アイザック・ハジャーが昇格し、マックス・フェルスタッペンの新たなチームメイトを務める。ハジャーは苦戦のシーズンを過ごした角田裕毅に代わって起用され、角田裕毅はテスト兼リザーブドライバーへと役割を移す。

角田裕毅は2026年シーズン、レッドブルのレースシートを失い、フルタイム参戦の場を失うこととなった。チームは2026年からマックス・フェルスタッペンの新たなチームメイトとしてアイザック・ハジャーを起用する決定を正式に発表しており、角田裕毅はリザーブドライバーへと回る。

レーシングブルズも2026年に向けてリアム・ローソンの残留とアービッド・リンドブラッドの昇格を発表しており、来季のF1グリッドに角田裕毅のシートは存在しない。

F1カタールGP決勝で優勝したマックス・フェルスタッペンは、序盤のセーフティカー（SC）周回でピットに入らず走行を続けたマクラーレンの戦略について「興味深い動きだった」と語った。ピアストリとノリスは唯一ステイアウトを選択し、これが勝敗を左右する結果になった。

ピレリが課したタイヤ最大25周制限の条件下で、18台がSC中にピットインする中、ピアストリとノリスのみが走行を継続。

角田裕毅は2026年、レッドブルのテスト兼リザーブドライバーとしてチームに残り、新たな役割を担うことになった。その発表に合わせ、レッドブル・レーシングのCEO兼チーム代表ローラン・メキースが角田に感謝の言葉を寄せた。

角田裕毅は2019年のレッドブル・ジュニアプログラム加入以来、7年間レッドブルの一員として活動してきた。F1では100戦以上に出走し、現在のレーシングブルズで経験を積んだ後、2025年の日本GPからレッドブル・レーシングでレースドライバーとして走った。

アイザック・ハジャーが2026年シーズン、レッドブル・レーシングへ昇格し、マックス・フェルスタッペンの新たなチームメイトとしてF1のトップチームに加わることが発表された。

レッドブル・レーシングは12月2日（火）、2026年のドライバーラインナップを公開し、アイザック・ハジャーの加入が正式に決定した。