F1

ジェッダのパドックでは、マックス・フェルスタッペンがレッドブルを離れるかもしれないという憶測をすべて打ち消すような、興味深い噂が飛び交った。

2025年の問題は1つの問題だが、フェルスタッペンと彼のマネジメントは、レッドブルが2026年の新レギュレーションに向けて開発しているパワートレインプロジェクトによって、チームの競争力がさらに低下するのではないかと非常に懸念しているとも報じられている。

鈴鹿で衝撃的なポールポジションと優勝、そしてジェッダでも再びポールポジションを獲得したマックス・フェルスタッペンの熱狂的な反応を聞くと、彼は依然として F1 での競争を好む人物であることがわかる。

しかし、最近のメディアのインタビューを聞くと、F1ドライバーであることを嫌っているような印象を受ける。

FIA（国際自動車連盟）は、キャデラックがフルワークスチームとして参戦する2029年のF1パワーユニットサプライヤーとしてゼネラルモーターズを承認した。

この動きは、TWGモータースポーツとゼネラルモーターズが運営を担当するキャデラックが、2026年シーズンからF1に11番目のチームとして正式参戦することを受けてのもの。

2025年のF1シーズンが始まって5レースが経過した現在、アストンマーティンの高い野望は厳しい現実と正面から衝突している。

アストンマーティンF1チームは、新しい施設、再編された経営陣、そしてエイドリアン・ニューウェイという天才的なデザインを武器にしているが、まだその潜在能力を発揮できていない。

フレデリック・バスールは、ルイス・ハミルトンがフェラーリでスピードアップに苦労しているとの最近の報道について、罵倒の言葉を抑えきれなかった。

7度の世界チャンピオンが、メルセデスから移籍したプレシーズンの期待に応えていないことは間違いない。フェラーリのボスであるバスールも、ジェッダを離れる際に「彼は浮き沈みが大きすぎる」と認めている。

ジョージ・ラッセルとレッドブルのクリスチャン・ホーナーは、メルセデスドライバーの将来に関する憶測が飛び交う中、ここ数週間、非公式な話し合いを行っている。ラッセルとメルセデスとの契約は2025年シーズン終了で契約満了となる。

報道によると、2人はまだレース契約については話し合っていないが、お互いの状況については認識している。このイギリス人ドライバーは、マックス・フェルスタッペンの立場が不透明なことから、レッドブルへの移籍が噂されている。

アメリカの自動車大手ゼネラルモーターズ（GM）が、2029年シーズンのF1エンジンサプライヤーとして承認された。GMは2026年からキャデラックF1チームを運営し、2029年からはアメリカ製のパワーユニットを採用する。

F1の統括団体であるFIA（国際自動車連盟）は本日、キャデラックF1チームが2026年からF1に参戦することが決定してから2ヶ月も経たないうちに、GM Performance Power Units LLC をパワーユニットサプライヤーとして正式に承認した。

アストンマーティンF1チームは、2025年シーズンを最高のスタートを切ることができなかった。合計10ポイントしか獲得できず、コンストラクターズチャンピオンシップでは7位に留まっている。しかし、3月にエイドリアン・ニューウェイがチームに加わると、彼はすぐに2026年アシンの設計に着手したため、来年は状況が変わるかもしれない。

F1は、2026年から導入される新しいパワーユニットのレギュレーションに大きな変更を加える可能性がある。

新しいエンジン規則は数年前に確定したが、新しいパワーユニットが来年のレースに悪影響を与えるのではないかという不安がある。特に懸念されているのは、電気エネルギーの回収とバッテリーのデプロイが当初の予想ほど効果的ではないという点だ。