F1

キャデラックF1チームの最高経営責任者ダン・トウリスは、ゼネラルモーターズ製パワーユニットの導入時期について最新の見通しを示し、2029年の実戦投入を目標としていることを明らかにした。

2026年に新規参戦したキャデラックは、現在フェラーリ製パワーユニットを搭載するカスタマーチームとしてスタートを切っているが、将来的には自社製エンジンによるワークス体制への移行を計画している。そのロードマップが具体的なタイムラインとして初めて明確化された形だ。

エラ・ハッキネン（ジェンツァー・モータースポーツ）は、フォーミュラ4セントラル・ヨーロピアン・ゾーン選手権でシングルシーターデビューを果たした。元F1王者ミカ・ハッキネンの娘として注目を集める15歳は、レッドブルリンクでの開幕ラウンドでトップ10圏内争いを見せ、着実な一歩を踏み出した。

すでにマクラーレンの育成プログラムにも所属するハッキネンは、27台がひしめくグリッドの中で実戦経験を積みながら、結果以上に将来性を印象づけた。父ミカ・ハッキネンも、そのポテンシャルに強い確信を示している。

レッドブルF1のチーム代表ローラン・メキースは、RB22のパフォーマンス不足について、パワーユニットが主な弱点ではないとの見解を示した。

開幕から3戦を終えて期待通りの結果は得られていないものの、マシン全体の課題の中でPUが「明確な弱点ではない」という状況自体を、前向きな進歩として評価している。

アービッド・リンドブラッドは、2026年F1シーズン唯一のルーキーとして注目を集めているが、そのスタンスは極めてシンプルだ。「夢を生きている」と語る18歳は、過度なプレッシャーを感じることなく、自身の成長に集中している。

レーシングブルズの一員としてF1にデビューしたリンドブラッドは、開幕戦メルボルンでいきなり8位入賞を果たすなど上々の滑り出しを見せた。

F1を揺るがしている2026年レギュレーションを巡る論争が、4月20日の重要な判断に向けて一段と緊迫している。ドライバー側の不満に加え、安全面での懸念も強まりつつあり、これまで変更に慎重だった有力チームにも対応が迫られる構図になってきた。

4月9日にはFIA、各チーム、パワーユニットメーカーを交えた最初のオンライン会議が行われる予定だが、これはあくまで準備段階とみられている。実際の結論は月後半に持ち越される見通しで、焦点は4月20日の会合に集まっている。

アストンマーティンとホンダのパートナーシップは、2026年F1シーズン序盤で深刻なパフォーマンス不足に直面している。特にパワーユニットの競争力不足が顕著で、開幕からチームの低迷を招く要因となっている。

その差は単なる調整レベルではなく、構造的な遅れとも言える規模に達している。短期的な改善は見込まれているものの、チームはすでに中長期戦略へと舵を切り始めている可能性が高い。

ランス・ストロール（アストンマーティン）は、2026年F1シーズンのインターバルを活用し、GTワールドチャレンジ・ヨーロッパ開幕戦でGT3デビューを果たした。しかし、最終結果は48位と低迷し、数字上は厳しい週末となった。

それでも、その内容を精査すると単なる失敗では片付けられない側面が浮かび上がる。ペナルティに苦しんだ一方で、ラップペースや適応力には明確な手応えが見られ、GT復帰の第一歩として一定の評価が可能な内容だった。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを退任したヘルムート・マルコが、2026年F1オーストリアGPで新たな役職に就くことが明らかになった。マルコはレッドブルリンクのアンバサダーとしてパドックに復帰する。

2025年末で第一線を退いた82歳のマルコだが、その影響力は依然としてレッドブル内部に残っており、今回の新役職は“完全な離脱ではない”ことを示す動きでもある。

フェラーリF1で、将来の体制を巡る新たな憶測が浮上している。ジョン・エルカーン会長が、マラネロの新時代を託す存在として、マクラーレンのチーム代表アンドレア・ステラに関心を示していると報じられている。

2022年12月にチーム代表へ就任したフレデリック・バスールは、マッティア・ビノット退任後の再建を担ってきた。組織の近代化と王座奪還という明確な使命を背負ってフェラーリに加わったが、チームはいまだ長年遠ざかっているタイトル奪還を果たせていない。

モンテカルロで開催中のテニス大会「マスターズ1000」は、準決勝を迎えた11日、思わぬ“F1色”に染まった。

イタリアのヤニック・シナーがアレクサンダー・ズベレフを破り決勝進出を決めた一戦には、現役F1ドライバーたちが多数来場し、スタンドはまるでグランプリのスターティンググリッドのような光景となった。