F1

アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）は、2026年F1開幕を前に行われたバーレーンテストについて「自分にとって最もスムーズなテストではなかった」と振り返りつつ、今季はトップ4チームによる「タイトな戦い」になるとの見通しを示した。

バーレーン・インターナショナル・サーキットで実施された2回目のプレシーズンテストで、メルセデスは合計432周を走破し最多周回数を記録したが、信頼性面では課題も露呈。金曜午前には空気圧系のトラブルにより、アントネッリがコース上でマシンを止める場面もあった。

フェルナンド・アロンソは2026年F1バーレーンテストでAMR26を走らせた後、新レギュレーション下のマシンについて「レンタカーのようだ」と厳しく評した。

50対50の電動・内燃比率を採用する新パワーユニット時代に入り、エネルギーマネジメントが走りの中心となったことで、ドライバーの影響力は低下していると指摘している。

2026年F1シーズン開幕を前に揺れていたパワーユニットの圧縮比問題が、ひとまず政治的な決着を迎えた。FIAは“高温状態での圧縮比測定”を当初の8月開始案から前倒しし、6月1日から実施することで合意に達した。

これにより、メルボルンでの2026年F1開幕戦は抗議や法廷闘争に発展するリスクを回避し、波乱含みのスタートは避けられる見通しとなった。しかし、真の焦点は依然として“熱い”ままだ。それが燃料問題である。

2026年F1シーズンの厳しい船出を受け、アストンマーティンを率いるローレンス・ストロールのリーダーシップに対して、元F1ドライバーのラルフ・シューマッハが厳しい見解を示した。

開幕前テストで浮き彫りになったパフォーマンスと信頼性の懸念を背景に、チーム内部の緊張や統治体制そのものへの疑問が表面化している。

2026年F1シーズンに向けた新レギュレーション下で、フェラーリが下したひとつの重要な設計判断が注目を集めている。バーレーンテストで見せた鋭いレーススタートは、その方向性を裏付けるものだった。

ハイブリッド時代を通じて各PUメーカーが選択してきたターボサイズの思想に対し、フェラーリは一貫して異なるアプローチを取ってきた。その選択が、MGU-H廃止という2026年の大変革によって大きな意味を持つ可能性がある。

アイザック・ハジャーは、2026年シーズンからレッドブル・レーシングでチームメイトとなったマックス・フェルスタッペンとの関係について「とてもオープンだ」と語り、良好な協力体制が築けていることを明かした。

2025年にレーシングブルズでF1デビューを果たしたハジャーは、今季からトップチームへ昇格。ミルトンキーンズを拠点とするレッドブル・レーシングで、4度のワールドチャンピオンと肩を並べる新たな挑戦に臨んでいる。

アトラシアン・ウィリアムズF1チームは、英国の老舗ブランドであるM＆Sと複数年契約を締結し、2026年シーズンから同社が「オフィシャル・トラベルキット・パートナー」に就任することを発表した。

2026年のF1カレンダーは21か国・全24戦で構成されており、世界を転戦するチームの移動を支えるトラベルウェアをM＆Sが提供する。パフォーマンス、精密さ、そしてタイムレスなデザインという共通の価値観を掲げる英国ブランド同士の提携となる。

マクラーレンは、スイス出身のグレゴワール・ソーシーがマクラーレン・ドライバー・ディベロップメント・プログラムに加入したことを発表した。多彩なカテゴリーで実績を積んできた26歳は、今後マクラーレンの育成パイプラインの一員として活動する。

同プログラムは、将来的にF1やインディカー、そして2027年の世界耐久選手権参戦に向けた人材育成を目的としている。

ハースF1チームは2026年F1シーズンに向けたバーレーンテストを終え、中団グループでの戦いにしっかり加われるとの手応えを得た。限られたリソースで戦うチームにとって「いかに効率よく成果を引き出すか」は常に最大の課題だが、今年もその挑戦は続いている。

小松礼雄がチーム代表に就任して以降、ハースF1チームはコンストラクターズ選手権で2024年に7位、2025年に8位と着実に改善を見せてきた。

アストンマーティンは2026年F1プレシーズンテスト後半で苦戦を強いられた。だがチームは、その再建の中心にエイドリアン・ニューウェイがいると強調している。

バーレーンでの走行ではエネルギー回生システムの問題が発生し、フェルナンド・アロンソの走行は制限された。さらにスペア不足によりランス・ストロールは金曜日にわずか6周のみの走行で、タイムを記録できなかった。こうした状況の中、チームは新体制の真価が問われている。