F1

2026年F1シーズンの開幕が近づくなか、将来のカレンダー構成を巡る議論が本格化している。F1は引き続き各地の開催候補地と協議を重ねており、今後の方向性について明確なメッセージが示された。

F1 CEOステファノ・ドメニカリは、市街地レースが増えすぎているとの批判に対し、新たに加わるのは「市街地ではなく常設サーキット」であると強調した。

アストンマーティン・ホンダF1の新たな挑戦は、テスト段階から困難に直面している。だがホンダは、かつてマクラーレンとの苦闘から巻き返した前例を胸に、再び立て直しを図ろうとしている。

その鍵として浮上しているのが、F1とMotoGPの技術的シナジーだ。ホンダ・レーシング（HRC）社長の渡辺康治が、現状と今後の展望を語った。

クリスチャン・ホーナーは、レッドブル・レーシングを去ることになった経緯について、ついに自らの言葉で語った。2025年夏、20年にわたりチームを率いた代表職を退いた背景には、ドライバー陣やフェルスタッペン一家の関与はなかったと明言している。

Netflixの最新シーズン『Drive to Survive』の中で、ホーナーは退任の舞台裏を振り返り、責任は企業および株主サイドにあるとの認識を示した。

角田裕毅は、2025年末にレッドブル・レーシングのレースシートを失い、2026年シーズンはレッドブルのリザーブドライバーとして活動している。その角田裕毅がサンフランシスコで行われたショーランの場で「今季チャンピオンになる」と大胆な発言を行い、会場を沸かせた。

イベントでは、セバスチャン・ベッテルが2011年にタイトルを獲得したRB7をドライブ。マリーナ・ブールバードを走行し、詰めかけた観客の歓声を浴びた。

2026年F1シーズンに導入された新しいパワーユニットは、ドライビングの在り方を根本から変えつつある。複雑化したエネルギーマネジメント、より早い段階で訪れるデレーティング、そして低いギアの多用。これらはすべて新レギュレーションが生んだトレンドだ。

バーレーンでのプレシーズンテストでは、各チームがまだ真のポテンシャルを見せていないにもかかわらず、走らせ方そのものが大きく変化していることが明確に浮かび上がった。

2026年F1レギュレーションで導入される新パワーユニット（PU）を巡り、レッドブル陣営が“手加減なし”の開発競争を求めた。PUメーカーにも予算上限（1億9000万ドル）が適用されるなか、レッドブル・パワートレインズ（RBPT）のベン・ホジキンソンは、現行のホモロゲーション制度の見直しに言及した。

3月1日にFIAへのホモロゲーション（型式承認）が予定される2026年型PUは、承認後の開発自由度が大きく制限される。

2026年F1レギュレーションをめぐる議論が続くなか、元F1最高責任者のバーニー・エクレストンが懸念を表明した。大幅なルール変更によってF1の本質が揺らぐ可能性があると指摘し、フォーミュラEとの比較にも言及している。

2026年から導入される新レギュレーションは、エネルギーマネジメントやアクティブエアロの拡大など、これまでとは大きく性格の異なるマシンを生み出す。現場のドライバーたちからも賛否が分かれるなか、エクレストンは率直な見解を示した。

2026年F1プレシーズンテストで、アストンマーティン・ホンダは厳しい現実に直面した。新ワークス体制の船出は順調とは言えず、信頼性とパフォーマンスの両面で不安を残す結果となった。

だが、その中心にいるのはエイドリアン・ニューウェイだ。かつてホンダを世界王座へ導いた設計者はいま、再び困難なプロジェクトの舵を握っている。アストンマーティン・ホンダF1の「現在地」を整理する。

アルピーヌF1を2025年マイアミGP後に離脱したジャック・ドゥーハンが、解雇前に深刻な殺害予告を受けていたことを明かした。ドゥーハンはNetflix『Drive to Survive』最新シーズンで、その衝撃的な実態を告白している。

ジャック・ドゥーハンは、2025年シーズンにアルピーヌで7戦に出走。しかしマイアミGP後にフランコ・コラピントと交代となった。その裏で、すでに深刻な脅迫を受けていたという。

2026年F1プレシーズンテストでフェラーリが披露した革新的な回転式リアウイング。その投入時期について、フェラーリのチーム代表フレデリック・バスールは開幕戦オーストラリアGPでの使用を明言しなかった。

2025年に未勝利に終わったフェラーリだが、2026年は印象的なプレシーズンを経て、早くも有力候補の一角として浮上している。