カルロス・サインツJr. ウィリアムズF1に不満「楽しいクルマではない」
2025年9月12日

シーズン序盤は安定してポイントを重ねたものの、カナダGP以降はノーポイントが続く苦境。予選では速さを見せながらも決勝で報われない展開に「気分が沈む」と語るなど、不満と落胆が表面化している。
フェラーリ会長ジョン・エルカン 脱税疑惑を巨額315億円でイタリア当局と和解
2025年9月12日

今回の合意は、ジョンとその兄弟であるラポ、ジネヴラの3人が関わるもので、激しい法廷闘争と脱税容疑に関する刑事捜査の終結を意味する。
角田裕毅 レッドブルF1残留巡り意味深発言「言葉を選んでいる」
2025年9月11日

イタリアGPを13位で終えた角田裕毅は、2026年の残留について「彼ら次第」としつつも、「与えられたマシンから全てを絞り出している」と強調。結果で示すことが唯一の道だと語った。
レッドブルF1はハジャーよりボルトレトを選ぶべき?ハーバートが持論展開
2025年9月11日

そんな中、元F1ドライバーのジョニー・ハーバートは「レッドブルはアイザック・ハジャーよりもボルトレトを起用すべきだ」と持論を展開。将来のシートを巡る争いに、新たな注目が集まっている。
マックス・フェルスタッペン完勝 レッドブルF1復活の5つの要因
2025年9月11日

モンツァはF1の世界をひっくり返した。マックス・フェルスタッペンはイモラ以来初めてグランプリに勝利し、マクラーレンは全く歯が立たなかった。
ピレリ モンツァでの2026年F1タイヤ開発テストを終了 2日間で2705km走破
2025年9月11日

午後にはウィリアムズのカルロス・サインツとレーシングブルズのアイザック・ハジャーが走行し、まずは「チントゥラート・インターミディエイト」のバージョンを試した後、再びドライ用のソフト側コンパウンドへと切り替えた。
F1 将来的なV8エンジン復活は「原則的にメーカー間で一致」とメルセデス
2025年9月11日

FIA会長のモハメド・ビン・スライエムは、F1の将来のパワーユニット規則において、よりシンプルで安価、かつ軽量なエンジン導入を推進しており、2029年からの導入を目指していた。これが実現すれば、来年導入される新ハイブリッドPUをわずか3シーズンしか使わないことになる。
マックス・フェルスタッペン GTデビューで偽名「フランツ・ヘルマン」封印
2025年9月11日

そう遠くない過去、モータースポーツ界は驚きに包まれた。フランツ・ヘルマンという無名のドイツ人ドライバーが、世界で最も過酷とされるニュルブルクリンク・ノルドシュライフェで驚異的なラップレコードを叩き出したのだ。
フェラーリ 2026年F1パワーユニット開発の重要人物2名が離脱
2025年9月11日

マラネロではここ最近も組織の変更が続いているが、今回はとりわけ重い人事となる。2025年シーズンはここまで大きな失望に終わっており、来季に向けた巻き返しが求められる状況だ。