F1

2026年F1第4戦マイアミGPの予選が行われ、最初の18分間で争われるQ1は波乱含みの展開となった。スプリントを制したランド・ノリス（マクラーレン）を中心に上位勢は順当に通過した一方、下位ではトラブルと混乱が続出した。

とりわけアウディは深刻な一日となった。スプリントでのDNSと失格に続き、予選でもガブリエル・ボルトレトがブレーキ出火に見舞われてストップ。マシン後方から炎が上がる中でマシンを降りる事態となり、そのまま最下位でQ1敗退となった。

2026年F1マイアミGP 予選のライブタイミング＆Twitch配信。2026年のF1世界選手権 第4戦 マイアミグランプリの公式予選が行われる。

マクラーレンがスプリントで1-2フィニッシュを決めたことで、予選はその勢いが本物かどうかを見極める場となる。ここまで主導権を握ってきたメルセデスに対し、ノリスとピアストリが一発の速さでも上回れるかが最大の焦点だ。

ランド・ノリス（マクラーレン）が、2026年F1マイアミGPのスプリントでポール・トゥ・ウインを飾った。チームメイトのオスカー・ピアストリが2位、シャルル・ルクレール（フェラーリ）が3位に入り、マクラーレンが1-2フィニッシュを達成した。

ノリスにとっては2026年初勝利であり、マクラーレンにとっても今季初勝利となった。メルセデスのキミ・アントネッリはスタートで順位を落とし、4位でフィニッシュしたものの、トラックリミット違反による5秒ペナルティで6位に降格。ジョージ・ラッセルとマックス・フェルスタッペンが繰り上がった。

2026年F1マイアミGP スプリントの結果・タイムシート。現地時間5月2日（土）にマイアミ・インターナショナル・オートドロームで2026年のF1世界選手権 第4戦 マイアミグランプリのスプリントレース（19周）が行われた。

優勝はランド・ノリス（マクラーレン）。2位にオスカー・ピアストリ（マクラーレン）、3番手にシャルル・ルクレール（フェラーリ）が続いた。アストンマーティン・ホンダは、フェルナンド・アロンソが16位、ランス・ストロールは18位だった。

ニコ・ヒュルケンベルグ（アウディ）は、2026年F1マイアミGPのスプリント決勝に出走できず、DNS（スタートせず）が決定した。

グリッドへ向かう途中、ターン17でマシン後部から炎を伴うトラブルが発生。ヒュルケンベルグはマシンを停止させ、自力で降りて無事であることが確認されたが、そのまま走行継続は不可能となった。

2026年F1マイアミGP スプリントのライブタイミング＆Twitch配信。2026年のF1世界選手権 第4戦 マイアミグランプリのスプリントレースが行われる。

スプリント予選を制したランド・ノリス（マクラーレン）がポールポジションからスタートし、短距離決戦ならではのポジション争いが最大の焦点となる。フロントローにはアンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）、3番手にはオスカー・ピアストリ（マクラーレン）が続き、スタート直後のターン1までの攻防でレースの流れが大きく左右される可能性が高い。

ハースF1チームは2026年F1マイアミGPにおいて、アレッサンドロ・ザナルディの死去を受けた追悼の意を示した。

マシンのノーズ部分には「ALEX ZANARDI 1966–2026」と記されたステッカーが掲示されており、週末の走行でもこの仕様で出走するとみられる。

アービッド・リンドブラッド（レーシングブルズ）は、2026年F1マイアミGPのスプリントをピットレーンからスタートすることになった。スプリント予選後にマシンをカバーしていなかったことがFIAに確認され、通常ではあまり見られない手続き上の違反として処分を受けた。

リンドブラッドは当初16番手でスプリント予選を終え、アレクサンダー・アルボンの降格により15番手へ繰り上がっていた。しかし今回の裁定により、そのグリッド位置を失い、後方のドライバーはそれぞれ1つずつ順位を上げる。

マイアミGPのスプリント予選で、アイザック・ハジャー（レッドブル）は9番手に終わった。一見すれば悪くない結果だが、チームメイトであるマックス・フェルスタッペンに対して約1秒遅れというギャップは大きく、その差の意味は決して小さくない。

同じマシンを駆りながら、フェルスタッペンが上位争いに食い込む一方で、ハジャーは苦戦。このコントラストは、単なる順位以上に深刻な状況を示している。

シャルル・ルクレール（フェラーリ）は、2026年F1マイアミGPのスプリント予選で5番手に入りながらも、予選パフォーマンスには改善の余地があると認めた。フリー走行とSQ2でトップタイムを記録したフェラーリだったが、最終セッションでは順位を落とす結果となった。

マクラーレンやメルセデスといったライバル勢が進化を見せる中で、フェラーリはソフトタイヤでのパフォーマンスに課題を抱えた。一方でルクレールは、レースペースには手応えがあると強調している。