F1

マックス・フェルスタッペンのレースエンジニアを務めてきたジャンピエロ・ランビアーゼのマクラーレン移籍が正式に決定した。2028年からチーフ・レーシング・オフィサーとして加入するこの動きは、2026年F1パドックにおける最大級の人事トピックのひとつとなっている。

その中で注目されているのが、フェルスタッペン本人の反応だ。

レッドブルF1の2026年シーズンは、開幕から深刻な低迷に直面している。その中心にあるのがRB22のパフォーマンス問題であり、特にシャシーに対する評価は厳しさを増している。

その影響はチーム内部の力学にも及び始めており、技術責任者ピエール・ワシェの立場にも明確な揺らぎが生じている。ドイツメディアの報道によって、状況は単なる不振ではなく「体制そのものの問題」に発展しつつあることが浮き彫りになった。

レッドブルF1は近年、「セカンドドライバーが機能しない」という課題を抱えてきたが、2026年シーズン序盤、その構図に変化が見え始めている。元インディカードライバーのジェームズ・ヒンチクリフは、アイザック・ハジャーの存在がその流れを断ち切りつつあると評価した。

2026年の新レギュレーション下で苦戦するレッドブルは、開幕3戦終了時点でコンストラクターズランキング6位に沈むなど厳しい状況にある。

2026年シーズン序盤、セルジオ・ペレスはアストンマーティンF1のパフォーマンス低迷に強い驚きを示している。エイドリアン・ニューウェイの加入によって上位争いが期待されていたが、現実は大きく異なる展開となっている。

わずか3戦を終えた時点で、アストンマーティンはペレスが所属するキャデラックを下回る順位に沈み、すでに5度のリタイアを喫した。さらにF1日本GPの予選ではトップから2.5秒以上遅れるなど、苦戦は明確な数字として表れている。

2026年F1の新レギュレーションは、内燃エンジンと電動パワーの比率を50:50に近づける設計となった。しかし開幕3戦を終えた時点で、エネルギーマネジメントの影響による“クリッピング”が顕在化し、このバランスの持続可能性に疑問が投げかけられている。

対応策としてハイブリッド側の出力制限が議論される一方、内燃エンジン（V6）の出力を引き上げる案も浮上している。ただし、見た目ほど単純ではなく、短期的な解決策としては現実的ではない構造的な理由が存在する。

ジャンピエロ・ランビアーゼのマクラーレンF1移籍について、ヘルムート・マルコが初めて明確に重みを認めた。レッドブルで長年マックス・フェルスタッペンのレースエンジニアを務めてきたランビアーゼの離脱について、マルコは「大きな損失」だと表現した。

2028年シーズンに向けた今回の移籍は、単なるスタッフ異動では終わらない可能性がある。フェルスタッペンとの強い結びつきで知られるランビアーゼの退団は、レッドブルの戦力低下だけでなく、今後のフェルスタッペンの去就にも改めて注目を集める材料になっている。

レッドブル・レーシングとレーシングブルズが、ホンダから旧型F1エンジンの供給を受ける新たな契約を締結したと報じられた。これにより、両チームは今後2シーズンにわたり、過去のマシンを使ったテストを継続できる見通しとなった。

現在のF1では現行車による無制限のテストは認められていない。一方で、2年以上前のマシンを用いるTPC（Testing of Previous Car／旧型車テスト）は実施可能であり、その際には当時のシャシーに適合する同年代のパワーユニットが必要になる。

アウディF1の2026年シーズンは、パワーユニットの課題が大きな焦点となっている。序盤3戦を終えた段階で、マシン自体のポテンシャルに対して獲得ポイントが伸び悩んでいる最大の要因は、明確にパワーユニット側にある。

特にスタート性能と加速局面での弱さが顕著であり、これは単なるセッティングの問題ではなく、ターボ構造や内燃エンジンの特性、さらにはエネルギーマネジメント全体に関わる構造的課題であることが浮き彫りになっている。

レッドブルF1は、マックス・フェルスタッペンの去就を巡り、新たな局面を迎えている。株主からの圧力により、仮にエースが離脱した場合は外部補強ではなく内部昇格が優先される可能性が浮上し、その最有力候補としてリアム・ローソンの名前が急浮上している。

フェルスタッペン自身が2026年F1レギュレーションへの不満から将来に疑問を投げかけている中で、チームの後継構想はすでに現実的な検討段階に入っている。

アストンマーティンF1の2026年F1マシン「AMR26」について、チーム内部でも問題が解決可能なのか確信を持てていないとの見方が浮上した。マシン開発は改善というより“穴を塞ぐ”対応に追われているという。

エイドリアン・ニューウェイ加入で飛躍が期待されたアストンマーティンF1だが、今季ここまではフェルナンド・アロンソとランス・ストロールの両者が苦戦。