F1

レッドブルのチーム代表ローラン・メキースは、2026年F1オーストリアGP予選でクラッシュを喫したマックス・フェルスタッペンについて、ドライバーにケガはなく無事であることを明らかにするとともに、事故の原因はチーム側にあり「全面的に責任を負う」と謝罪した。

フェルスタッペンはQ3最後のアタックでターン9に進入した際にRB22のコントロールを失い、グラベルを横切ってバリアにクラッシュ。自力でマシンから降りたものの、この事故により5番手で予選を終えることになった。

2026年F1第8戦オーストリアGPの決勝スターティンググリッドが発表された。

予選ではジョージ・ラッセル（メルセデス）がポールポジションを獲得。Q3終盤にマックス・フェルスタッペン（レッドブル）がターン9でクラッシュする波乱が発生したものの、ラッセルは黄旗区間で適切に減速したことが確認され、ポールポジションが維持された。

フェラーリは2026年F1第8戦オーストリアGP予選でシャルル・ルクレールが2番手、ルイス・ハミルトンが3番手を獲得した。

終盤にはマックス・フェルスタッペンのクラッシュによってイエローフラッグが提示される中、ジョージ・ラッセルがタイムを更新してポールポジションを獲得。それでもチーム代表のフレデリック・バスールは、メルセデスと互角に戦えたことを前向きに評価した。

ジョージ・ラッセル（メルセデス）が2026年F1第8戦オーストリアGP予選でポールポジションを獲得した。レッドブル・リンクで行われた予選Q3では1分06秒113を記録し、2番手のシャルル・ルクレール（フェラーリ）に0.2秒以上の差をつける圧巻の走りを披露した。

3番手にはルイス・ハミルトン（フェラーリ）が続き、ランキング首位のキミ・アントネッリ（メルセデス）は4番手。マックス・フェルスタッペン（レッドブル）は最後のアタックでアクシデントを喫したものの、最初のアタックタイムで5番手グリッドを確保した。

アストンマーティンは2026年F1オーストリアGP予選で苦戦を強いられ、フェルナンド・アロンソが21番手、ランス・ストロールが22番手に終わり、最後尾グリッドを占めた。

チーフ・トラックサイド・オフィサーを務めるマイク・クラックは、この結果は現在のチームの競争力を反映したものだと認めつつも、限られたパッケージの中で最大限のパフォーマンスを引き出す姿勢を強調した。

レッドブルの育成ドライバーであるニコラ・ツォロフ（カンポス・レーシング）が6月28日、レッドブル・リンクで開催された2026年FIA F2選手権第8戦オーストリア大会のフィーチャーレースを制した。

今季4勝目を挙げたツォロフは、ランキング首位のガブリエレ・ミニ（MPモータースポーツ）との差を縮めた。一方、ミニも2位に入り、選手権首位を守っている。

2026年F1第8戦オーストリアGP予選でクラッシュを喫したマックス・フェルスタッペン（レッドブル）は、自身の事故にもかかわらずコース上がシングルイエローフラッグのままだったことについて「かなりクレイジーだ」と驚きを示した。

Q3終盤のターン9でクラッシュしたフェルスタッペンは5番手となった一方、シングルイエロー区間を通過したジョージ・ラッセル（メルセデス）は適切に減速したと判断され、ポールポジション獲得が認められた。

2026年F1第8戦オーストリアGPの予選で6番手となったランド・ノリスは、金曜日のフリー走行で見せた好調ぶりから上位進出への期待が高まっていたものの、最終的な結果は「今のマシンの実力どおりだった」と受け止めた。

マクラーレンは週末序盤に力強いペースを示し、ポールポジション争いに加わることも期待されていた。しかし予選ではメルセデス、フェラーリ、レッドブル勢に及ばず、ノリスが6番手、チームメイトのオスカー・ピアストリが7番手という結果に終わった。

メルセデスF1代表のトト・ヴォルフは、ジョージ・ラッセルが2027年シーズンもチームに残留することを明言し、マックス・フェルスタッペン獲得の可能性を事実上否定した。

近年はフェルスタッペンとメルセデスを巡る憶測が絶えず、ラッセルの去就にも注目が集まっていた。しかし、ヴォルフはオーストリアGPのフリー走行後、現在のドライバーラインアップを変更する考えはないと強調し、ラッセルとキミ・アントネッリのコンビに強い信頼を示した。

2026年F1第8戦オーストリアGPの予選では、ジョージ・ラッセル（メルセデス）が今季4回目のポールポジションを獲得した。

フェラーリ勢がフロントロウ争いを繰り広げ、マックス・フェルスタッペン（レッドブル）はQ3でクラッシュを喫するなど、波乱を含んだセッションとなった。

ポールポジションからスタートした山越陽悠（ファン・アメルスフォールト）は序盤から優勝争いを演じたものの、終盤に順位を落として8位でフィニッシュ。

中村仁（ハイテックTGR）は5位、加藤大翔（ARTグランプリ）は6位、リー海夏澄（ARTグランプリ）は10位に入り、日本勢4人全員がポイントを獲得した。

レッドブルの元モータースポーツアドバイザー、ヘルムート・マルコが、母国レースとなる2026年F1オーストリアGPを欠席することが明らかになった。その背景には、チーム首脳陣との関係悪化や、マックス・フェルスタッペンの将来を巡る重要な協議が行われるとの見方が浮上している。

一方、レッドブルは今季最大規模のアップグレードを投入し、メルセデスとフェラーリとの差を縮めることを目指している。フェルスタッペンもチームの競争力回復が自身の去就を左右する重要な要素であることを認めた。

2026年F1第8戦オーストリアGP予選で、アルピーヌは2台ともQ3進出を逃し、チームは厳しい結果を受け止めた。スポーティングディレクターのスティーブ・ニールセンは、週末の目標である2台揃ってのトップ10入りを達成できなかったことに不満を示した。

ピエール・ガスリーはQ2で11番手となり、Q3進出ラインのマックス・フェルスタッペン（レッドブル）までわずか0.040秒差に迫った。一方、フランコ・コラピントはQ2最後のアタックでターン1でマシンが大きく乱れ、ラップを中断せざるを得ず16番手に終わった。

キャデラックは2026年F1第8戦オーストリアGPで、今季最大規模となる10項目のアップデートを投入した。しかし、セルジオ・ペレスは一定の進歩を認めながらも、ライバルとの差は依然として大きく、「望んでいたほど大きな前進ではない」と率直な評価を下した。

今回のアップデートはペレス車に投入され、ボディワークやサイドポッドのインレット、ディフューザー、ビームウイング、さらにフロアを中心とした空力パッケージを大幅に刷新。空力効率の向上とフェラーリ製パワーユニットの冷却性能改善を狙ったものだった。

カルロス・サインツJr.は、自身の将来について現時点ではウィリアムズ残留を最優先に考えているとしながらも、最終決断は夏休み期間まで先送りする考えを明らかにした。

2026年シーズンの新レギュレーション下でウィリアムズが想定以上に苦戦するなか、サインツJr.はチームの長期ビジョンを信じている一方、改善にはなお多くの課題が残されているとの認識を示している。