F1

アストンマーティン・ホンダF1は2026年F1日本GP決勝でフェルナンド・アロンソが18位完走を果たし、今季初のレース完走を達成した。一方でランス・ストロールは30周目にトラブルでリタイアしている。

ホンダの母国レースで完走を果たしたことは大きな節目となったが、パフォーマンスと信頼性の両面で課題が残る結果となり、チーム内に祝福ムードはなかった。

YOSHIKIが3月29日、三重・鈴鹿サーキットで開催された2026年F1日本グランプリ決勝のスタート前セレモニーで、日本国歌「君が代」を演奏した。

今回のパフォーマンスはピアノとドラムを軸にした特別アレンジで行われ、F1決勝直前の張り詰めた空気の中、会場を埋めた大観衆から大きな歓声が上がった。YOSHIKI公式サイトも、今回の演奏が180以上の国と地域に向けて中継されたと伝えている。

フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン・ホンダ）は、2026年F1日本GPの決勝スタート前から、新レギュレーションがもたらす危険性について警鐘を鳴らしていた。

鈴鹿ではオリバー・ベアマン（ハースF1チーム）の大クラッシュが発生し、エネルギーマネジメントによる速度差が安全面で大きな議論を呼ぶ結果となったが、その内容はアロンソの事前の指摘と一致するものだった。

ルイス・ハミルトン（フェラーリ）はF1日本GP後、2026年F1レギュレーションをめぐる議論について、ドライバーには意思決定の権限がなく、FIAはチームの意見ばかりを聞いていると批判した。

鈴鹿ではエネルギーマネジメントによる速度差が問題となっており、ドライバー側からは安全面への懸念が強まっているが、その声が反映されていない現状が浮き彫りとなった。

リアム・ローソン（レーシングブルズ）は2026年F1日本GPで9位入賞を果たしたが、「セーフティカーに助けられた」と率直に認め、マシンの速さ不足にも言及した。

予選で抱えていたバランスの問題を修正して臨んだ決勝だったが、純粋なペースでは苦しい状況だったことを自ら明かしつつ、それでも結果を持ち帰った。

エステバン・オコン（ハースF1チーム）は、F1日本GP決勝で10位に入り今季初ポイントを獲得したが、セーフティカーのタイミングについて「3戦連続で最悪だった」と不満を示した。

オコンはスタート直後にトップ10圏内を走行する好位置につけたが、チームメイトのオリバー・ベアマンのクラッシュでセーフティカーが導入され、2ポジションを失った。それでもポジションを取り戻し、最終的に10位でフィニッシュした。

マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）は、2026年F1第3戦日本GP決勝を8位で終え、「僕たちはフロントではなく中団争いにいる」と述べ、レッドブルの失速を認めた。

予選Q2敗退からの巻き返しを図ったフェルスタッペンだったが、決勝でも上位争いには加われず、アルピーヌのピエール・ガスリーとの接戦を制することができなかった。

ランド・ノリス（マクラーレン）は2026年F1日本GP決勝で5位入賞を果たした。序盤はペースに苦しみ後方に沈む展開となったが、終盤にかけて追い上げを見せ、ルイス・ハミルトンを攻略してポイントを最大化した。

プラクティスでの走行不足の影響もあり、レース序盤は目立った存在ではなかったが、後半にかけて徐々にペースを取り戻した。最終盤にはハミルトンの背後まで迫り、複数回のアタックの末にオーバーテイクを成功させた。

ピエール・ガスリー（アルピーヌ）は2026年F1日本GP決勝で7位入賞を果たし、開幕から3戦連続でのトップ10フィニッシュを達成した。スタート直後からポジションを守り抜き、セーフティカー後も激しい防御を続けた。

レース序盤は後続との差を広げながら安定したペースを維持。セーフティカー後はマックス・フェルスタッペンから激しいプレッシャーを受けながらも、25周以上にわたってポジションを守り抜いた。

ガブリエル・ボルトレト（アウディ）は2026年F1第3戦日本GPで13位フィニッシュとなり、チームはポイント獲得には至らなかった。

レース自体は大きな波乱なく進んだものの、チェッカー後のピットレーンで思わぬ“ハプニング”が発生した。レース後、ボルトレトはマシンを止めたあと、コックピットから飛び降りる形で降車しようとした。