F1

2026年F1プレシーズンテスト第2回バーレーン最終日は、開幕戦オーストラリアGPを前にした最後の走行機会となった。

午前はシャルル・ルクレールが最速タイムを記録する一方、メルセデスはキミ・アントネッリのトラブルで赤旗を招き、アストンマーティンもバッテリー関連の問題で周回を制限されるなど、各陣営の明暗が分かれた。

アストンマーティンがバーレーンテストで苦戦を強いられている最大の要因は、ホンダのパワーユニットにあると報じられている。

報道によれば、ホンダはこの段階までにより進んだ仕様のパワーユニットを投入することを「約束していた」とされる。しかし、現状はその期待に届いていないという。新たなパートナーシップはシーズン開幕前から試練に直面している。

2026年F1シーズン開幕を前に、アストンマーティンがチームの将来を左右する重要な一歩を踏み出した。シルバーストンを拠点とする同チームは、F1参戦活動においてアストンマーティンのブランドを恒久的に使用できる独占権を確保したと発表した。

これにより「アストンマーティンF1チーム」の名称は今後も継続して使用され、シャシー名称についても「アストンマーティン」を維持することが可能となる。

2026年F1プレシーズンテスト第2週はバーレーンで最終日を迎え、各チームが開幕戦オーストラリアGPに向けた最終確認を進めている。

一方で、フェラーリの革新的リアウイングが注目を集める中、アストンマーティンはホンダ製パワーユニットのバッテリー関連トラブルに見舞われ、走行プランの大幅な見直しを余儀なくされるなど、明暗が分かれる展開となっている。

ホンダは、2026年F1バーレーンテスト2日目の走行中に発生したトラブルについて声明を発表した。

アロンソは2日目に合計68周を走行。午後のセッションではホンダがパワーユニット関連の問題を確認したことを受け、予防措置としてチームはマシンを停止させた。車両は安全にガレージへ戻され、さらなるチェックとメンテナンスが行われている。

2026年第2回F1バーレーンテストが最終日を迎える。開幕戦を目前に控え、各チームにとっては実戦前最後の走行機会となる重要な1日だ。

最終日も現地時間10時～14時／15時～19時（日本時間16時～20時／21時～25時）の2セッション制で実施される。

2026年シーズンの開幕を前に、すでに2027年F1カレンダーに関する動きが浮上している。報道によると、F1は2027年にトルコGPを復活させる見通しだという。

トルコGPは2021年以来カレンダーから外れているが、トルコ版モータースポーツ・ドットコムによれば、イスタンブール・パークのオーナー、FIA、そしてF1の間で合意が成立したと伝えられている。

ルイス・ハミルトン（スクーデリア・フェラーリ）は2026年F1シーズン開幕を前に、「ここ数年で最も良い精神状態にある」と語り、新型マシンには自らの“DNA”が反映されていると明かした。

2025年はフェラーリ移籍初年度ながらグランプリで一度も表彰台に立てず、厳しいシーズンを送った。しかし、2026年型マシンはプレシーズンテストで好感触を得ており、ハミルトンの表情も昨年とは対照的に明るさを取り戻している。

アストンマーティン・ホンダF1の課題がF1バーレーンテストで浮き彫りになった。走行を重ねるなかで十分なパフォーマンスを示せない時間帯もあり、特にパワーユニット面への懸念が広がっている。

ランス・ストロールはチームの現状について率直に言及し、パワー不足を認めた。

「もっとパワーが必要だ。シンプルな話で、僕たちはパワーが足りていない」とストロールはコメント。

2026年F1レギュレーションの施行により、各チームには新たな努力が求められている。それは「解釈する力」だ。言うまでもなく、F1に伴うレギュレーションの中に存在するいわゆるグレーゾーンや隠れた意味を見抜くことは、すでに確立された技術である。それでもなお、新規則はこれまで確信とされてきた幾つかのパラダイムを変えた。いつ、そしてどのように速く走るかという概念そのものだ。