F1

アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）は、中国GPでF1史上最年少優勝を飾った一方で、左手の靭帯損傷を抱えながら戦っていることを明かした。鈴鹿での木曜メディアデーでは、オーストラリアGPのフリー走行3回目でのクラッシュ以降、続けて装着している手首の装具について説明した。

アントネッリによれば、検査の結果、骨折はなく、損傷は靭帯の負傷にとどまっているという。

キャデラックF1のバルテリ・ボッタスが、2026年F1日本GPに向けたスペシャルヘルメットを披露した。鮮やかなブルーを基調に、日本文化をモチーフとした大胆なデザインが施されている。

鈴鹿サーキットでの週末に合わせて用意されたこの特別仕様は、伝統とポップカルチャーを融合させたユニークな仕上がりとなっており、パドックでも注目を集めている。

ルイス・ハミルトン（フェラーリ）は、2026年F1の新時代で見られている“バッテリー主導の接近戦”について、自身はむしろ歓迎しているとの見解を示した。

マックス・フェルスタッペンが「マリオカートのようだ」と批判した現在のレース展開に対し、ハミルトンはそれこそが本来あるべき姿だと強調。長年の課題だった「接近して戦えないF1」は、ついに変わり始めていると語った。

トト・ヴォルフは、マックス・フェルスタッペンがレッドブル・レーシングを離れ、メルセデスF1チームへ移籍する可能性を巡る憶測について、改めて否定した。

シーズン序盤の勢力図やフェルスタッペンの動向を背景に噂は再燃しているが、ヴォルフは明確にその可能性を否定し、現体制への強い信頼を示している。

アストンマーティンとホンダの内部では、現状の問題を解決、あるいは少なくとも緩和するまでに6ヶ月を要するとの認識が共有されている。それは「よく考えられているが、生まれ方を間違えた」マシンに降りかかっている問題だ。

両者が競争力のあるポジションに立つまでには数ヶ月を必要とする見通しであり、問題は単一ではなく、複数の領域にまたがって存在している。

マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）は、2026年F1日本GPを前に富士スピードウェイで行われた非公開テストに参加し、SUPER GTのGT500マシンである日産Z NISMOをドライブした。

レッドブル主導のプロモーションの一環として実施されたこの走行は、あいにくのフルウエットコンディションの中で行われたが、SNS上でも多数の目撃情報が投稿され、大きな話題となっていた。

アイザック・ハジャー（レッドブル・レーシング）は、2026年シーズン序盤のチーム状況について率直な見解を示した。

鈴鹿サーキットでF1初ポイントを記録した昨年から1年、トップチーム昇格を果たしたハジャーは、開幕2戦を終えた現状について冷静に評価している。

フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）は、2026年シーズンの厳しいスタートを受け、自身のキャリアと重ね合わせながら現状を受け止めている。

日本GPを前に、ホンダとの新たなパートナーシップのもとで戦うチームは、困難な局面に直面しているが、その姿勢には揺るぎない信念がある。

シャルル・ルクレール（フェラーリ）は、2026年F1レギュレーションを巡る懸念が続くなか、FIAが鈴鹿で導入した予選ルールの微調整について、大きな改善にはつながらないとの見方を示した。

FIA（国際自動車連盟）は鈴鹿サーキットでのプラクティス開始を前に、予選で許可される最大エネルギー回生量を9メガジュールから8メガジュールへ引き下げることを決定した。過度なリフト・アンド・コーストを抑える狙いだが、ルクレールは効果は限定的だと考えている。

アウディF1のニコ・ヒュルケンベルグは、チーム代表ジョナサン・ウィートリーの突然の退任について、思いがけない形で知ることになった。シミュレーター作業中、母親から送られてきた記事がきっかけだったという。

ウィートリーは2026年シーズン開幕直後、個人的理由によりチーム代表を退任。チーム内で事前の説明はなく、ドライバー陣も突然の知らせに驚きを隠せなかった。