F1

角田裕毅とケイナがそれぞれのSNSで、F1トルコGPデモ走行に関連したオフショットを公開した。イスタンブールでのイベントの裏側を切り取った投稿が並び、現地での滞在の様子が伝わってくる内容となっている。

ケイナのInstagramストーリーには角田裕毅も登場しており、プロモーションの合間とみられる自然な一コマが収められている。

アルピーヌは2026年F1第4戦マイアミGPに向けて、フランコ・コラピントとピエール・ガスリーのマシンに特別な変更を加えて臨む。外観ではスポンサー露出の強化、そしてパフォーマンス面では技術的アップデートが投入される予定だ。

アメリカラウンドという舞台に合わせたマーケティングと戦力強化の両面でのアプローチとなり、開幕3戦連続入賞を続ける流れを維持できるかが焦点となる。

ラルフ・シューマッハが、シャルル・ルクレールがアストンマーティンF1と交渉しているとの噂に言及した。ただし、現時点の戦力差や契約状況を踏まえると、この移籍が実現する可能性は高いとは言い難い。

2027年に向けたドライバー市場が活発化する中で浮上した今回の話題だが、実際にはフェラーリ残留が有力と見られる中での“市場の憶測”の域を出ていないのが実情だ。

ビザ・キャッシュアップ・レーシングブルズは、今週末のF1マイアミGPに向けて、レッドブルとともに特別カラーリングを発表した。VCARB 03は「サマーサン・イエロー」を基調としたサマーエディション仕様となり、チームキットも同じテーマで刷新される。

今回のデザインは、レッドブル・サマーエディションの「すだちライム」に着想を得たものだ。鮮やかな黄色と柑橘を思わせるパターンにより、マイアミの陽光やビーチの雰囲気に合わせた、明るく大胆な外観となっている。

FIAは、雨天時のF1マシンにおける安全対策として、ブーストモードの使用を禁止する新たな措置を導入した。今週末の2026年F1マイアミGPから適用される。

現行マシンでは電気系のトルク特性が攻撃的になっており、雨天時の走行リスクについてドライバーから懸念が示されていた。これを受け、FIAはウェットコンディションでのエネルギー展開と可変空力の使用に制限を加える形でレギュレーションを修正した。

インディアナポリス500マイルレースに向けたオープンテスト最終日がインディアナポリス・モーター・スピードウェイで行われ、2度の優勝経験を持つ佐藤琢磨は224.957mphを記録し6番手となった。全体ではルーキーのカイオ・コレットが226.381mphで最速を記録した。

前日はベテラン勢が上位を占めたが、最終日はコレットがトウ（スリップストリーム）を生かしてトップに立った。

ホンダF1が、2026年F1シーズン序盤の苦境から立て直すため、追加開発機会をさらに得られる可能性が浮上している。The Raceによると、F1首脳陣とパワーユニットメーカーの間で、ADUO（追加開発・アップグレード機会）の運用を見直す議論が進められている。

アストンマーティンとの新体制で開幕を迎えたホンダは、振動問題によってパフォーマンスと信頼性の両面で苦しんでいる。

アトラシアン・ウィリアムズF1チームが、マーベルとの新たなコラボレーションを発表した。アレックス・アルボン、カルロス・サインツ、チーム代表のジェームス・ボウルズがコミックブックに登場し、マーベル・ユニバースのスーパーヒーローたちとともにドクター・ドゥームに立ち向かう。

今回の企画は、ウィリアムズがマーベル・ユニバースと初めて交わるランドマーク的なコラボレーションとなる。

アストンマーティン・ホンダの2026年F1シーズン序盤の苦戦は、ホンダ製パワーユニットや冷却面の課題だけにとどまらない可能性がある。スペイン紙『Marca』によれば、アストンマーティンが今季から導入した初の自社製ギアボックスも、新レギュレーション下で要求される負荷に苦しんでいるという。

シルバーストンを拠点とするアストンマーティンは、これまでメルセデスから供給を受けていたトランスミッションから自社設計へと切り替えた。

マックス・フェルスタッペン（レッドブル）は、今週末の2026年F1第4戦マイアミGPで新しいヘルメットカラーリングを使用する。発表されたデザインはピンクを基調とした大胆なもので、これまでのキャリアで慣れ親しんできたレッドブル系のカラーとは大きく異なる。

マイアミ・インターナショナル・オートドロームで開催される今大会は、同サーキットでの5回目のF1開催となる。フェルスタッペンにとっては、レッドブルが序盤戦でトップ争いから後退し、さらに2026年F1レギュレーション下の新型マシンにも不満を抱えるなかで迎える一戦となる。

2004年4月29日、フェラーリF1がフォーミュラ1からの撤退を示唆する発言を行い、パドックに大きな衝撃が走った。当時は現在のように安定した統治体制が確立されておらず、複数のメーカー系チームが独自シリーズ創設を模索するなど、シリーズそのものの存続が揺らぐ局面にあった。

この発言は単なる感情的なものではなく、2007年末で失効予定だったコンコルド協定を巡る交渉の中で、フェラーリが持つ政治的影響力を最大化するための戦略的メッセージでもあった。

中国の電動車大手BYDがF1参入に向けた動きを強めるなか、既存チームの買収というルートが現実的な選択肢として浮上している。特にレッドブル傘下のレーシングブルズを巡る動きは、今後の焦点のひとつとなりつつある。

独Auto Motor und Sportによると、BYDは新規参入だけでなく既存チームの取得も視野に入れており、F1内部ではキャデラックと同様にパワーユニット開発を求められる可能性が指摘されている。

2026年F1レギュレーションを巡る混乱を受け、FIA（国際自動車連盟）はマイアミGPを前にパワーユニットと車体規則の一部を修正する手続きを進めている。FIAシングルシーター部門責任者のニコラス・トンバジスは、この議論の中で一部の関係者が「快適圏」から出る必要があったと認めた。

今回の変更は、予選での全開ラップの復活、安全面で懸念されていた速度差、低速スタート、雨天時の出力レベルなどを対象としたものだ。

クリスチャン・ホーナーは、アルピーヌF1加入の噂について「現時点では休養中」と明言し、復帰を急いでいない姿勢を示した。2025年半ばにレッドブルを離れて以降、F1から距離を置いているが、夏以降には新たな動きを見せる可能性がある。

現在の焦点は、単なるチーム代表復帰ではなく、より大きな影響力を持つ立場にある。とりわけアルピーヌとの関係が取り沙汰されるなか、出資を含む関与の可能性も浮上しており、ホーナーの次の一手はF1パドック全体に影響を及ぼすテーマとなっている。

キミ・ライコネンは、F1史の中でも特異な存在として知られてきた。無口で飄々としたキャラクター、そして「やる気があるのか分からない」という外向きの印象とは裏腹に、その内側には極めて繊細で高度なドライビング技術が存在していた。

では、その「アイスマン像」はどこまで事実なのか。実際のパフォーマンスやチーム内での評価をひも解くと、単純なイメージでは捉えきれない、複雑なドライバー像が浮かび上がる。