F1

マックス・フェルスタッペンの将来に不透明感が漂うなか、レッドブル・レーシングのドライバー体制にも新たな可能性が浮上している。もしフェルスタッペンが2026年シーズン限りでF1を離れることになれば、その代替候補として意外な名前が再び浮かび上がる可能性がある。

そのひとりが角田裕毅だ。現在はフルタイムシートを失いリザーブドライバーとして活動しているが、状況次第では再びレッドブルの選択肢となる余地が残されている。

アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）が2026年F1日本GPで今季2勝目を挙げた。スタートでは出遅れたものの、その後にポジションを取り戻し、セーフティカーのタイミングを生かしたピット戦略で主導権を掌握した。

決勝はオスカー・ピアストリ（マクラーレン）が2位、シャルル・ルクレール（フェラーリ）が3位でフィニッシュした。アントネッリはこれでドライバーズ選手権首位に立ち、F1世界選手権のランキングをリードした史上最年少ドライバー、そして史上初のティーンエイジャーとなった。

シャルル・ルクレール（フェラーリ）は2026年F1日本GP決勝で3位表彰台を獲得した。セーフティカー明けにはジョージ・ラッセル（メルセデス）との激しい攻防を制し、今季3戦で2度目の表彰台を手にした。

レース終盤、両者はルイス・ハミルトン（フェラーリ）を交わして直接対決に突入。ラッセルが最終シケインで一度前に出たものの、ルクレールは翌周のターン1で抜き返し、その後の攻防を制した。

鈴鹿サーキットは、2026年F1日本GPの開催期間中に場内へ掲出したドライバー応援のぼりを、チャリティ形式で抽選販売すると発表した。

対象となるのは、F1ドライバーがデザインされたのぼりで、販売による収益は諸経費を除いた全額が日本赤十字社に寄付される。大会の記念アイテムとしてだけでなく、社会貢献にもつながる取り組みとなる。

ホンダF1は2026年F1日本GPで深刻なパフォーマンス不足を露呈し、現行パワーユニットの限界を認めた。アストンマーティンは予選で2台ともグリッド後方に沈み、母国レースで現状の競争力が明確に示された。

開発はすでに次の段階に入っており、ホンダは将来的な「新エンジン」投入の可能性に言及した。ただし、現行レギュレーションの複雑さから短期的な改善は難しく、数カ月単位で同様の状況が続く見通しとなっている。

マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）が2026年F1日本GPを経て示した“引退示唆”に対し、チーム代表のローラン・メキースが公式見解を示した。

鈴鹿では予選11番手、決勝でもピエール・ガスリーの後方にとどまり8位に終わるなど苦戦が続く中、フェルスタッペンは「人生はF1だけではない」と発言。2026年レギュレーションへの不満も背景に、将来について言及したことで波紋が広がっている。

オリバー・ベアマンの大クラッシュを受け、F1ドライバーたちは2026年F1マシンの特性に起因する危険な速度差について、FIAとF1首脳陣に改めて対応を求めた。2026年F1日本GP決勝では、ハースF1チームのベアマンがスプーンコーナー進入で前を走るフランコ・コラピントを避けようとしてコントロールを失い、バリアに激突した。

ベアマンは50Gの衝撃を受けながらも自力でマシンを降り、膝に打撲を負っただけで済んだ。

ルイス・ハミルトン（フェラーリ）は2026年F1日本GP決勝で、原因の分からないパワー不足に見舞われ、表彰台争いに加わることができなかったと明かした。

ハミルトンはレース序盤を6番手で走行し、セーフティカー中のピットストップによってチームメイトのシャルル・ルクレールとマクラーレンのランド・ノリスを一時は逆転した。

2026年F1日本GP決勝は、アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）が今季2勝目を挙げ、オスカー・ピアストリ（マクラーレン）、シャルル・ルクレール（フェラーリ）が続いた。

セーフティカーの影響で展開が大きく動く中、ジョージ・ラッセルは4位、ランド・ノリスは5位、ルイス・ハミルトンは6位となり、鈴鹿では上位争いと中団で激しいバトルが繰り広げられた。

リアム・ローソン（レーシングブルズ）は2026年F1日本GPで14番グリッドから9位まで順位を上げてポイントを獲得したが、レース中はエネルギー運用に大きな難しさがあったことを明かした。

今季ここまでの各戦と同様に、日本GPでもオーバーテイク直後のストレートで抜き返される場面が多く見られた。エネルギー残量の差によって直線スピードに大きな違いが生じるため、ドライバーたちはこの状況を“人工的”あるいは“ヨーヨーのようだ”と表現している。