F1

ジョージ・ラッセルは、ハンガリーGPでシャルル・ルクレールのフェラーリが「地面に近すぎた（車高が低すぎた）」ことが原因で、タイヤ空気圧を上げざるを得なくなり、その結果「ドライブ不能」な状態に陥ったと見ている。この判断ミスにより、ラッセルはルクレールを抜いて表彰台の3位を獲得することに成功した。

シャルル・ルクレールはハンガリーGPで今季フェラーリ初のポールポジションを獲得し、レース序盤はオスカー・ピアストリと首位争いを繰り広げていた。

ハースF1チームは、2025年8月6日（水）・7日（木）の2日間にわたり、富士スピードウェイで旧型車テスト（Testing of Previous Cars／TPC）を実施する。トヨタと関わりの深いドライバー2名がVF-23をドライブし、各種ファンサービスも行われる予定だ。

8月6日（水）はTOYOTA GAZOO RacingおよびハースF1チームのリザーブドライバーである平川亮がステアリングを握り、翌7日（木）には同じくトヨタの坪井翔が走行を担当する。

マクラーレンのCEOザク・ブラウンは、元レッドブル代表のクリスチャン・ホーナーがチームを去ったことで「F1はより良い状態になった」と語った。

ホーナーとは長年にわたって対立し、公の場で何度もやり合ってきたブラウンだが、その突然の解任以降、F1はより健全な状況にあると考えているという。

レッドブル・レーシングのチーム代表ローラン・メキースは、2025年F1第14戦ハンガリーGPの決勝レースを振り返り、チーム全体として非常に厳しい週末であったことを認めた。

マックス・フェルスタッペンが9位、角田裕毅が17位に終わった。両ドライバーとも後方グリッドからのスタートとなり、ペース面でも苦戦を強いられた。

ニコ・ヒュルケンベルグ（ザウバー）は、2025年F1第14戦ハンガリーGP決勝を13位で完走。最後方スタートからポジションを10つ上げる走りを見せたが、惜しくもポイントには届かなかった。

スタート直後に数台を交わしたヒュルケンベルグは、早めのピットストップでアンダーカットを試みる2ストップ戦略を採用。一時は上位勢の背後に迫る位置まで浮上したが、2度目のストップで順位を落とし、再びトラフィックに阻まれた。

ランス・ストロール（アストンマーティン）は、2025年F1第14戦ハンガリーGP決勝を7位で完走し、今季自己最高タイの成績でチームのダブル入賞に貢献した。

ストロールは6番グリッドからスタートし、スタート直後にガブリエル・ボルトレトにポジションを奪われるも、安定したペースで1ストップ戦略を成功させ、8ポイントを獲得。アストンマーティンはフェルナンド・アロンソの5位と合わせて合計16ポイントを加算し、コンストラクターズ選手権でも中団上位へと迫る内容となった。

フランコ・コラピント（アルピーヌ）は、2025年F1第14戦ハンガリーGP決勝を18位で完走。予選17番手からのスタートとなったが、ピット戦略の乱れとタイヤグリップ不足に悩まされ、苦しい展開のままレースを終えた。

序盤はクリーンエアに出るために早めのピットインを実行。その結果2ストップを強いられるかたちとなり、終盤には再びトラフィックに巻き込まれた。ピットストップでは想定外のロスタイムも発生し、下位に沈んだ。

アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）は、2025年F1第14戦ハンガリーGP決勝を15位で完走。ソフトタイヤでスタートする攻めの戦略を取ったものの、マシン特性が合わず、終始苦しい展開を強いられた。

予選18番手からの巻き返しを目指したアルボンは、序盤に3つポジションを上げるも、中盤以降はDRSトレインに阻まれて前に出られず。タイヤマネジメントやピット戦略で工夫を試みたが、大きく順位を上げるには至らなかった。

エステバン・オコン（ハース）は、2025年F1第14戦ハンガリーGP決勝を16位で完走。1ストップ戦略で果敢にポジション維持を図ったが、終盤に入るとタイヤの劣化に苦しみ、次々と順位を落とす展開となった。

14番グリッドからスタートしたオコンは、序盤の混戦をうまく乗り切り、ハードタイヤで55周という極限のロングスティントを選択。他車のピット戦略とは異なるアプローチを取ったものの、終盤は新しいタイヤを履いたライバルに次々と抜かれ、ポイント争いには加われなかった。