F1

スクーデリア・フェラーリは、アップグレードの効果が薄れてきていることを認めており、ルイス・ハミルトンの加入に合わせて2025年のF1マシンで大幅な方向転換を図るのではないかという憶測を呼んでいる。

特に、ワールドチャンピオンのレッドブル・レーシングがプルロッド式フロントサスペンションコンセプトをうまく活用してきたように、ついにそのルートを進む可能性もある。

2024年 スーパーGT 第3戦の決勝レースが、6月2日（日）に鈴鹿サーキットで行われ、GT500クラスはポールポジションからスタートしたNo.37 Deloitte TOM’S GR Supra（笹原右京／ジュリアーノ・アレジ）が一時ライバルの先行を許すも再度トップに返り咲いて嬉しい初優勝。GT300クラスはNo.777 D’station Vantage GT3（藤井誠暢／チャーリー・ファグ）が見事なポール・トゥ・ウインを決めた。

角田裕毅は、RBがF1の「下位5チーム」から抜け出したことでアストンマーティンに戦いを挑むことができると感じている。

角田裕毅は、ここ数戦でRB・F1チームが、ハース、ウィリアムズ、アルピーヌ、ザウバーから頭一つ抜け出したと語った シーズン開幕当初は、F1には2つの明確なクラスがあり、レッドブル、フェラーリ、マクラーレン、メルセデス、アストンマーティンがグリッドの半分以上を占めていた。

アストンマーティンF1チームは、ジャック・クロフォードが来週レッドブル・リンクでAMR22を試乗し、F1カーで初テストに参加すると発表した。

ジャック・クロフォードは4年間のレッドブルでのキャリアを終え、昨シーズン終了後に退団し、アストンマーティンF1チームの若手ドライバー育成プログラムに契約した。

インディカーチームのオーナー、デイル・コインは、メルセデスF1のリザーブドライバーであるミック・シューマッハと、NTTインディカー・シリーズへの参戦について話し合いを進めていると語った。

メルセデスF1チームの公式リザーブドライバーとして、ミック・シューマッハはF1のレースウィークエンドにチームと行動を共にしているが、それ以上に、シューマッハはブラックリーでチームのシミュレーター開発に多くの時間を費やしている。

F1の首脳陣は、次のコンコルド協定を確定させるために、チームに対してバーニー・エクレストンが採用した「分割統治」戦術を繰り返すつもりはないと主張している。

F1を運営する文書であるコンコルド協定の次期協定（2026年から2030年）の枠組みについて、グランプリレースの主要関係者が協議を開始した。

ルイス・ハミルトンは、2025年にスクーデリア・フェラーリに移籍する際、メルセデスから馴染みの顔ぶれが彼についてくる必要はないとし、単独で加入する準備ができていると認めた。

今シーズンの開幕前夜、ルイス・ハミルトンはメルセデスとの契約条項を発動し、フェラーリへの移籍に合意したと発表されたことで、F1ドライバー市場に火をつけた。

マックス・フェルスタッペンは、レッドブル・レーシングがF1モナコGPでの苦戦が過去2シーズンからほとんど変わっていないためことでチームは原因を「明らかに理解していない」と語る。

フェルスタッペンはモナコで予選6位、決勝6位となったが、チームメイトのセルジオ・ペレスはQ1で敗退し、さらに1周目のアクシデントに巻き込まれた。

フォーミュラEのジェフ・ドッズCEOは、フェラーリが将来的に何らかの形で全電動選手権に参加する可能性について、同シリーズとイタリアの自動車メーカーの間で協議が行われていることを示唆した。

フェラーリは来月、初の電動化工場をオープンし、独自のバッテリーと電気自動車を生産する準備を進めていることから、潜在的な議論が浮上している。