F1

角田裕毅のF1残留を巡って、ホンダの動向が最大の焦点となっている。Motorsportは、ホンダが今季末でレッドブルとの提携を終了し、来季からアストンマーティンにエンジンを供給することになっても、角田裕毅を「個人スポンサー」として支援し続ける可能性があると報じた。この支援はレーシングブルズ残留を後押しする要素になるとされており、角田裕毅のF1キャリアの行方に直接的な影響を及ぼす見通しだ。

アイザック・ハジャーはアゼルバイジャンGP決勝で10位に終わり、レッドブル・ファミリーの4人のドライバーの中で最下位となった。自身のミスを悔やみ「腹が立つ」と厳しい自己批判を口にした。

8番手からスタートしたハジャーは、オープニングラップでランド・ノリス（マクラーレン）をオーバーテイクして好発進を決めた。その直後、オスカー・ピアストリのクラッシュでセーフティカーが導入されたが、4周目終盤のリスタートでもポジションを守り、翌周にはジョージ・ラッセル（メルセデス）と6位を懸けてターン2でバトルを展開した。

オスカー・ピアストリは、アゼルバイジャンGPのオープニングラップで起きた惨事について「自分の最高の瞬間ではなかった」と認め、F1タイトルリードを広げるチャンスを失ったことを悔やんだ。

オーストラリア人の彼は、スタート直後わずか数ヤードでターン5の壁にクラッシュし、レースを終えるという2つの異例のミスを犯した。これが、2023年アメリカGP以来の初リタイアとなった。

リアム・ローソンは日曜日のアゼルバイジャンGP終盤、角田裕毅がより強く攻めてくると予想していたことを明かした。ローソンはバクーでキャリアベストとなる5位を獲得。2列目からのスタートを生かし、レッドブルに昇格した後任の角田裕毅を抑えてフィニッシュした。

レース中、角田裕毅がピットアウトした直後にはレッドブルと危うい場面もあったが、ローソンは温まったタイヤを活かしてターン3でオーバーテイク。

マックス・フェルスタッペンは、F1アゼルバイジャンGPで2戦連続優勝を果たし、タイトル争いの可能性を広げた。3週間前にはオスカー・ピアストリとの差が104ポイントに開いており逆転は不可能と思われたが、モンツァとバクーで連勝し、その差を69ポイントにまで縮めている。

残り7戦と3回のスプリントからは最大199ポイントを獲得できるため、理論上は5年連続王座も可能だ。

レッドブル・レーシングを20年にわたり率いてきたクリスチャン・ホーナーが、同チームを正式に離脱した。9月22日に発表された声明によると、ホーナーはレッドブルと和解に達し、すべての職務から退くこととなった。和解金の規模は約1億ドル（約147億7700万円）とされる。

ホーナーは2005年の参戦開始以来、レッドブルを牽引し、8度のドライバーズタイトルと6度のコンストラクターズタイトルを獲得。若干31歳でチーム代表に就任した彼は、レッドブルをF1屈指の強豪へと押し上げた。

ランド・ノリス（マクラーレン）はアゼルバイジャンGP決勝を7位で終え、レース終盤に角田裕毅（レッドブル）を攻めきれなかった展開を振り返り、「太刀打ちできなかった」と語った。

フェルスタッペンの圧倒的な勝利と対照的に、マクラーレンは予選から週末を通して苦戦。ノリスは予選と同じ7位フィニッシュにとどまり、角田裕毅を前に見ながらチェッカーフラッグを受ける形となった。

予選でクラッシュし、決勝も9位に終わったシャルル・ルクレールは「アゼルバイジャンの週末はこれ以上悪くならない」と思っていた。だがそこにカルロス・サインツJr.と“バン”が待っていた。

フェラーリ時代にチームメイトだったルクレールとサインツは、スペイン人ドライバーがウィリアムズへ移籍した後も友情を続けており、今も一緒にグランプリへ移動することが多い

レッドブルのアドバイザーであるヘルムート・マルコは、角田裕毅が経験不足のため「より多くのコーチングを必要としている」と明かし、その取り組みが成果を見せ始めていると語った。

角田裕毅はアゼルバイジャンGPで6位に入り、ランド・ノリスを抑えてマックス・フェルスタッペンのタイトル争いを後押しした。これを受け、ローラン・メキースは「昇格後ベストレース」と称賛している。

カルロス・サインツJr. は、F1アゼルバイジャンGPでウィリアムズ加入後初となる表彰台を獲得した。決勝を3位で終えたサインツは、移籍ドライバーの中で「最も適応している」と発言し、自身に代わってフェラーリに加入したルイス・ハミルトンに対してさりげない一撃を放った。

土曜の予選でサインツは2番手を確保し、決勝でもその順位を活かして3位を守り切った。