F1

フェルナンド・アロンソは、レッドブル・レーシングが新世代のF1レギュレーションで圧倒的な強さを見せている理由について語った。

アロンソとアストンマーティンはこれまでフェルスタッペンに最も近い挑戦者となり、今年これまでグリッドに並んだレッドブル以外のチームの中で最多となる7回の表彰台を獲得している。

F1は、2025年から2028年までのタイヤサプライヤーをピレリとブリヂストンのどちらにするかの決定が難航している。そこにはピレリが2028年を以ってF1からの撤退を決めているからだとAutosportが報じている。

ピレリがブリヂストンを抑えてF1タイヤ契約を勝ち取ることが有力視される中、多くのパドック関係者が契約は形式的なものであり、時間が長引けば長引くほど変更の可能性は低くなると考えている。

スクーデリア・アルファタウリのピーター・バイエルCEOは、今週末のシンガポールGPにレッドブルの哲学に沿った「大規模なアップグレード」をもたらすことを明らかにした。

レッドブル・レーシングが今年開催されるすべてのラウンドで勝利を収めている一方で、エナジードリンク大手のジュニアチームであるアルファタウリはコンストラクターズチャンピオンシップで最下位に低迷している。

マックス・フェルスタッペンは、F1イタリアGPでの記録破りの勝利を収めた後にルイス・ハミルトンとメルセデスF1のチーム代表トト・ヴォルグが行った発言を陰険に皮肉った。

イタリアGPで10連勝を達成したフェルスタッペンは、自身のコレクションに3つ目のチャンピオンシップを加えることになりそうだ。

カルロス・サインツは、F1マシンが数年前の感覚に戻り、追従したり追い越したりすることがより困難になっているため、F1には今、より強力なDRSが必要であると感じている。

昨シーズンの初めに新しい空力レギュレーションが導入されるまで、F1ドライバーたちは、先行車からの汚れた空気が乱気流を引き起こし、オーバーテイクの機会がなくなることに幻滅していた。

ピレリのF1責任者であるマリオ・イゾラによると、F1とFIA（国際自動車連盟）は現在、2023年のATA（Alternative Tyre Allocation：代替タイヤ配分方式）を標準ルールとする可能性を評価しているという。

ピレリは今年、ハンガリーとモンツァの2レース（イモラで行われたトライアルが中止となったため）で、予選用に適用されたルールを適用し、出荷するタイヤセットを減らす実験を行った。

スクーデリア・アルファタウリを題材にしたドキュメンタリー映画『Whatever it Takes』のワールドプレミアが9月6日（水）に魔法の街ベネチアで開催され、角田裕毅のチーム首脳陣が参加。この映画は、2006年に初めてF1シーンに登場して以来、ファエンツァに本拠を置くチームの歴史を取り上げている。

スクーデリア・トロロッソとして誕生した当初は、コックピットを2つ増設し、レッドブルのジュニアドライバーがグランプリレースの技術を学ぶための手段として構想された。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、2023年F1シーズンの全レースで優勝することが「今では目標になりつつある」と認めた。

モンツァでの前戦F1イタリアGPでマックス・フェルスタッペンが10勝目を挙げ、レッドブル・レーシングは昨年から数えて15連勝を達成した。

ハースF1チームは、レッドブル風の“Bスペック”カーをF1アメリカGPで導入すると報じられている。

モンツァでひどいパフォーマンスを見せた後、ハースF1チームのドライバーであるニコ・ヒュルケンベルグとケビン・マグヌッセンは今年のマシン開発不足を嘆いた。