F1で使われていないFIAグレード1サーキット一覧と復帰の可能
南アフリカのキャラミは最近、グレード2からグレード1へ移行するために必要な作業を完了する許可をFIAから取得し、このスポーツをアフリカ大陸に再び呼び戻すことを目指している。
セパン、ホッケンハイム、ポルティマオ、富士スピードウェイ、ニュルブルクリンクなど、F1の歴史に名を刻んだ舞台も含まれるこれらのサーキットは、再びF1を迎える可能性を秘めている。ここでは、2025年時点でFIAグレード1認証を持ちつつF1非開催のサーキットを完全リスト化し、それぞれの特徴やF1復帰へのハードルを整理する。
FIAグレード1サーキットとは？
グレード1とは、常設および市街地サーキットに対して与えられる最高位の認証であり、これを得るには、コースの全長が3.5kmから7kmの範囲内であること、最長ストレートが2kmを超えないこと、「重量/出力比が1kg/hp未満」の車両を受け入れられる能力があることが求められる。これはF1車両が該当する条件だ。
高度なバリアによる安全性、医療設備、環境認証、新設常設サーキットに対しては最低幅12メートル、さらにスタートラインと第1コーナーの間に最低250メートルを確保することが望ましいなど、サーキットがグレード1認証を得るためには他にもいくつかの重要な要件を満たす必要がある。また、適切なサーキットの維持管理も求められる。
現在F1カレンダーに含まれているすべてのサーキットはこのグレード1認証を有しており、以下に挙げるサーキットはこのステータスを保持しつつも、現在はF1を開催していない。
FIAグレード1を有しているが、現在F1で使用されていないサーキットは？
アルガルヴェ・インターナショナル・サーキット
ポルティマオ（ポルトガル）
開業：2008年
全長：4.653km
F1で最後に使用された年：2021年
ポルティマオは、F1にとって必要な時期に登場した。2020年、COVID-19パンデミックによって予定されていたカレンダーが混乱した際、ポルトガルのこのサーキットがその穴を埋める形で登場した。このサーキットはドライバーたちにも好評であり、大きな高低差によって、最終コーナーや中盤セクターでの「ジェットコースターのような」感覚が提供された。現在では、トップレベルのバイクレース、耐久レース、ツーリングカーイベントを開催している。
オートドロモ・フェルナンダ・ピレス・ダ・シルバ（エストリル）
エストリル（ポルトガル）
開業：1972年
全長：4.182km
F1で最後に使用された年：1996年
エストリルはF1において長い歴史を持ち、10年以上にわたりポルトガルGPを開催してきた。このサーキットでは1984年のタイトル決戦が行われ、ニキ・ラウダがマクラーレンのチームメイト、アラン・プロストを0.5ポイント差で下して最後のタイトルを獲得した。アイルトン・セナが1985年に初優勝を挙げたのもこの地であり、4年後にはナイジェル・マンセルがセナとの接触後にブラックフラッグを受けた有名な一件もあった。エストリルは現在、ワールド・スーパーバイク選手権の一戦を含む複数のシリーズを開催している。
アウトドロモ・インテルナツィオナーレ・デル・ムジェロ
ムジェロ（イタリア）
開業：1974年
全長：5.245km
F1で最後に使用された年：2020年
ムジェロはF1に短期間ながら印象的な登場を果たし、2020年のCOVID-19による特例シーズンにおいて唯一のトスカーナGPが開催された。恐怖を感じさせるようなサヴェリやアラビアータ・コーナーを全開で駆け抜ける中で、アップダウンのあるこのサーキットはドライバーたちに高く評価された。フェラーリが所有するこのサーキットは、バイクのレースカレンダーに長年断続的に登場してきたほか、耐久レースやスポーツカーイベントも開催している。
ブリーラム・インターナショナル・サーキット
ブリーラム（タイ）
開業：2014年
全長：4.554km
F1で最後に使用された年：N/A（未開催）
現在、MotoGPや複数のGTイベントの開催地となっているこのサーキットは、21世紀におけるF1の主要サーキットデザイナー、ヘルマン・ティルケによって設計された。12のコーナーを持つこのサーキットには2本の長いストレートとテクニカルな中盤セクターがあり、他シリーズにおいては興味深いレースが展開されてきた。タイはグランプリ開催を目指していることで知られているが、その計画は首都バンコクでの開催を中心としたものになる見通しであり、ブリーラムはバンコクから約300km北東に位置している。
サーキット・ド・ヌヴェール・マニクール
マニクール（フランス）
開業：1960年
全長：4.411km
F1で最後に使用された年：2008年
1991年から2008年までの間、フランスGPの開催地であったマニクールは、現在でもFIAグレード1認証を保持している。現在はワールド・スーパーバイク選手権を開催しており、高速コーナーとタイトなヘアピンを組み合わせたレイアウトは、DRSのなかった当時のF1マシンにとってオーバーテイクが難しいとされた。F1で使用されていた当時のレイアウトは今も維持されており、高速のニュルブルクリンク・シケインはラップのハイライトとなっている。現在もGTワールドチャレンジ・ヨーロッパやFFSA GT選手権の一戦が開催されている。
サーキット・ポール・リカール
ル・キャステレ（フランス）
開業：1970年
全長：5.842km
F1で最後に使用された年：2022年
F1において数十年にわたり断続的に使用されてきたこのサーキットは、最後にF1で使用されたのが2022年であり、FIAグレード1認証を受けたレイアウトを5種類も有している。1971年にF1で初めて使用され、最近のバージョンでは長いミストラル・ストレートを分断するシケインが設けられていたが、現在もこのサーキットはスポーツにおけるテスト拠点として広く使われている。1986年には、テスト中にリアウイングが脱落したことで最初のコーナーでクラッシュが発生し、ブラバムに乗っていたエリオ・デ・アンジェリスが命を落とした。このサーキットは、長らく開催が中断されていたフランスGPを2018年に再び担当することになった。
サーキット・デ・ヘレス
ヘレス・デ・ラ・フロンテーラ（スペイン）
開業：1985年
全長：4.428km
F1で最後に使用された年：1997年
F1のテストで時折使用されるこのサーキットは、1997年に開催された最後のグランプリでおそらく最も劇的な出来事を提供した。そこではタイトル決定戦が行われた。このシーズンの終わりを象徴する悪名高い瞬間もこの地で起きた。フェラーリのミハエル・シューマッハが、タイトルを争っていたウィリアムズのジャック・ヴィルヌーヴに対して進路を塞ぐ形で接触を仕掛けたのだ。シューマッハはリタイアとなり、ヴィルヌーヴがワールドチャンピオンに輝いた。この行為が意図的な妨害とみなされ、後にシューマッハはその年の世界選手権から全成績を抹消された。
ドバイ・オートドローム
ドバイ・モーター・シティ（アラブ首長国連邦）
開業：2004年
全長：5.390km
F1で最後に使用された年：N/A（未開催）
F1がこの地でレースを行ったことはないが、サーキット開業以来、多くのレースシリーズがここを訪れてきた。ドバイ24時間レースをはじめ、アジアン・ル・マン・シリーズやフォーミュラ・リージョナル・ミドルイースト選手権が開催されている。グランプリ・レイアウトは全17コーナーで構成されており、2本の長いストレートと、中盤のスウィープするコーナー群が一周を形成している。
富士スピードウェイ
日本・小山町（静岡県）
開業：1965年、2005年に再開
全長：4.563km
F1で最後に使用された年：2008年
富士は2000年代中盤に2度、1970年代にも2度、F1日本GPの開催地となった。F1が鈴鹿から移動してきたこと自体に不満の声が上がっていたが、それに加えてサーキットへの交通アクセスの悪さや、コースの視認性の悪さに対する批判もあった。2008年には改修が施されたが、それでも不満は完全に払拭されず、その後F1は再び鈴鹿へと戻ることになった。現在では、WEC（世界耐久選手権）の6時間レースや、スーパーGT、スーパーフォーミュラの開催地として使われている。
ホッケンハイムリンク
ホッケンハイム（ドイツ）
開業：1932年
全長：4.574km
F1で最後に使用された年：2019年
かつては森の中を超高速で駆け抜ける長大なレイアウトを持っていたこのサーキットだが、2002年に改修が行われ、観客をアクションに近づけるとともに、周回数を45から67に増やす狙いがあった。ドイツGPの開催地として使われた後は、ニュルブルクリンクとの間で開催を交互に行っていたが、2019年を最後にカレンダーから外れている。当時のレイアウト変更には議論もあり、森の中の旧コース部分は復元不可能とするため植林されてしまった。近年においても議論を呼ぶ瞬間があった。2010年にはフェラーリがチームオーダーに関する規定を破り、フェリペ・マッサに「フェルナンド（アロンソ）の方が速い」と無線で伝えたことで物議を醸した。
イゴラ・ドライブ
ロシア・ノヴォジーロヴォ
開業：2019年
全長：5.183km
F1で最後に使用された年：N/A（未開催）
イゴラ・ドライブは、ソチ・オートドロームに代わってロシアグランプリの新たな開催地となる予定であり、2023年からの開催が見込まれていた。しかし、ロシアによるウクライナ侵攻により、F1はこのサーキットとの契約を破棄した。このサーキットは現在も使用されており、主にGTやフォーミュラ4のレースが行われている。
インディアナポリス・モーター・スピードウェイ
アメリカ・インディアナポリス
開業：1909年
全長：3.925km（ロードコース）
F1で最後に使用された年：2007年
世界的に有名なオーバルレイアウトはFIAグレード2に準拠しているが、F1用にインフィールド・ロードコースが設けられ、2000年にはグレード1認証が取得された。このコースはオーバルの一部を含み、インフィールドを通過するレイアウトになっており、初期にはF1の開催地として人気を博していたが、2005年の一件で状況が一変した。当時、ミシュラン製タイヤの安全性に関する懸念から、使用していたチームのマシンが出走できず、ブリヂストン勢6台のみが出走するという悪名高いグランプリが開催された。その後2回F1レースが行われたものの、すでにイメージは失墜していた。現在もインディカーによるロードコースレースがインディ500と並行して開催されている。
イスタンブール・パーク
トルコ・トゥズラ
開業：2005年
全長：5.338km
F1で最後に使用された年：2021年
2000年代にF1カレンダー入りしたヘルマン・ティルケ設計のサーキットの中でも、最も高評価を受けた設計の一つである。高速の4頂点ターン8はすぐにドライバーたちにとってのチャレンジとなり、サーキット内には複数のオーバーテイクポイントも存在した。イスタンブール・パークは2005年から2011年までF1を開催し、その後しばらく開催がなかったが、2020年と2021年のCOVID-19によるカレンダー変更で復活した。2020年には、ルイス・ハミルトンが歴史を刻み、F1史上2人目となる7度目のワールドチャンピオンに輝いた地でもある。
韓国インターナショナル・サーキット
韓国・霊岩
開業：2010年
全長：5.615km
F1で最後に使用された年：2013年
このサーキットは、最初のF1イベントのわずか2週間前に開業した。設計はヘルマン・ティルケによるものである。ターン1からターン3の間には長いストレートがあり、大きなオーバーテイクチャンスが存在する。一方で、それ以外のセクションはテクニカルな構成となっている。このサーキットは2013年を最後にF1カレンダーから姿を消しており、その後は主に韓国国内のスーパーレース選手権などが開催されているほか、その他のシリーズも断続的に訪れている。
クウェート・モータウン
クウェート・アリ・サバハ・アル・サレム
開業：2019年
全長：5.609km
F1で最後に使用された年：N/A（未開催）
F1での使用はまだないが、クウェートは2019年にヘルマン・ティルケ設計によるFIAグレード1認定サーキットを開業した。高低差のある高速コーナーが特徴のこのサーキットでは、これまでにさまざまなジュニアカテゴリーや、GT、ツーリングカーレースが開催されてきた。2022年と2023年には12時間耐久レースも行われており、1億6200万ドル（約240億円）規模で建設されたこのトラックは、FIMのトップグレードライセンスも取得しており、世界最高峰のバイクレースも開催可能である。
モスクワ・レースウェイ
ロシア・モスクワ
開業：2012年
全長：3.955km
F1で最後に使用された年：N/A（未開催）
モスクワ・レースウェイは2012年に開業し、当初はワールドシリーズ・バイ・ルノー、F3、F4、フォーミュラ・リージョナルなどのハイレベルなジュニアカテゴリーの開催地となっていた。しかし、ロシアが世界のモータースポーツ界から事実上孤立している現在、同サーキットでは国内のツーリングカー、F4、耐久レースなどが開催されている。
モーターランド・アラゴン
スペイン・アルカニス
開業：2009年
全長：5.345km
F1で最後に使用された年：N/A（未開催）
またもやティルケが設計したこのサーキットは、開業と同時にバイクレース界の定番サーキットとなり、長年にわたりMotoGPやワールドスーパーバイクを開催してきた。2024年時点で、サーキットの4つのレイアウトがFIAのグレード1認証を受けており、レースによってわずかな調整が施されている。現在は主に2輪のレースが開催されているが、過去にはワールドシリーズ・バイ・ルノー、ワールドツーリングカー、フォーミュラ・リージョナルなども行われている。
ニュルブルクリンクGP（GPシュトレッケ）
ドイツ・ニュルブルク
開業：1927年
全長：5.148km
F1で最後に使用された年：2020年
F1はニュルブルクリンクと長い歴史を共有しており、とりわけ全長13マイル・154のコーナーを持つノルドシュライフェでは、あらゆるドライバーにとって究極のテストとされてきた。しかし21世紀に入り、F1の開催地としてはGPシュトレッケ（GPコース）が選ばれるようになり、現在FIAがグレード1認証を与えているのもこのレイアウトである。ノルドシュライフェは「緑の地獄」と呼ばれ、森の中を縫うように走ることでその名声を得たが、GPコースは現代の高レベルレースにより適した南側のレイアウトである。このGPレイアウトは、ドイツGPおよびヨーロッパGPの開催地として断続的に使用されてきたが、2013年を最後にカレンダーから外れた。ただし、COVID-19パンデミックの影響を受けた2020年には、一度だけF1に復帰している。
セパン・インターナショナル・サーキット
マレーシア・セパン
開業：1999年
全長：5.543km
F1で最後に使用された年：2017年
F1に登場した初期のヘルマン・ティルケ設計サーキットの一つであり、マレーシアGPはその高速コーナー、複雑な高低差、そしてオーバーテイクの機会により、ドライバーたちにとって人気の開催地となっていた。F1は1999年から2017年まで毎年セパンを訪れており、天候が変わりやすい中での劇的なレースが幾度となく行われた。たとえば2013年には、セバスチャン・ベッテルがチームオーダーを無視してチームメイトのマーク・ウェバーを抜いて勝利した「マルチ21」事件が起きた。F1での最後の勝者は2017年のマックス・フェルスタッペンであり、彼はレッドブルで優勝を果たした。現在もセパンは多くのイベントで盛況であり、MotoGP、アジアン・ル・マン・シリーズ、複数のGTレース、さらには12時間耐久レースなどが開催されている。
その他の注目サーキット
アウトドロモ・エンツォ・エ・ディーノ・フェラーリ（イモラ）
イタリア・イモラ
開業：1953年
全長：4.909km
F1で最後に使用された年：2025年
現在開催中の契約が2025年で終了すると、イモラはF1で使用されていないサーキットのリストに加わることになる。このスポーツにとって最も歴史あるサーキットの一つであるイモラをカレンダーに残すべく、関係者は努力を続けているが、それでもF1復帰のための交渉は今後の課題となる。2020年に14年ぶりにF1カレンダーに復帰して以降、このサーキットは幾つかのスリリングで、時に悲劇的な出来事の舞台となっている。特に1994年には、アイルトン・セナとローランド・ラッツェンバーガーの命を奪った高速度の事故が発生した。
ソチ・オートドローム
ロシア・ソチ
開業：2014年
全長：5.848km
F1で最後に使用された年：2021年
ロシアGP初開催に向けて建設されたこのサーキットは、2014年の冬季オリンピックで使用されたオリンピックパークを取り囲むようにして設計された。現在ではより小規模な常設トラックが存在するが、F1はこの地での開催を終え、イゴラ・ドライブへの移行が計画されていた。しかし、ロシアによるウクライナ侵攻により、F1はカレンダーからロシアを完全に除外した。2024年時点でソチはまだFIAグレード1に登録されていたが、その認証は9月に失効する予定であった。
ハノイ市街地サーキット
ベトナム・ハノイ
開業予定：2020年
F1で最後に使用された年：N/A（未開催）
ベトナムは2020年にF1を迎える予定であり、ハノイ市街地に設けられたこのサーキットもそのために準備された。グレード1認証を得る予定だったこのサーキットは、COVID-19によるロックダウンによって開業が阻まれ、実際にレースが行われることはなかった。
カテゴリー： F1 / FIA（国際自動車連盟）
