アストンマーティンF1 メルセデスの風洞使用時は「別々のドアを使用」
レッドブルとアルファタウリの姉妹チームの緊密な関係についてライバルたちが懸念する中、2023年シーズン終盤にはチーム間の協力関係が大きな話題となった。
アルファタウリはシーズン終盤に積極的なアップグレードを行い、最下位からポイント8位まで順位を上げた。FIAは両チームがパーツと知的財産の共有に関する規則を尊重していることを確認するために動いた。
これはアルファタウリが2022年シーズンを前にレッドブルの風洞を使用することに切り替えたことに続くものだ。一方、アストンマーティンはパワーユニットのサプライヤーであるメルセデスの施設を使用していたが、最近になって独自の風洞を完成させた。
アストンマーティンのパフォーマンスディレクターであるトム・マッカローは、その関係をどのように管理したかを説明し、機密性を確保するために別々のドアからアクセスすることさえ必要だったと述べた。
必要な予防措置について尋ねられたマッカローは「FIAはかなり厳格で、多くの検査などを行っている」とAutosportに語った。
「ドミニク・ハーロウ（FIA F1技術監査責任者）がチームを訪問する」
「しかし、メルセデスと我々に関しては、一方は完全にシャットダウンされ、もう一方がオープンなんだ。アクセスドアもセッションを運営する人も違う」
「だから、機密保持の観点からは、メルセデスとの関係は非常に強固なものだと思う。FIAはそのすべてを取り締まるのが仕事だ」
レッドブルとアルファタウリの関係について、マッカローは「明らかに、レギュレーションは何年もかけて変わってきた」と述べた。
「現時点での彼らの状況は、おそらくペアチームとして、レギュレーションが許す限りそれを最大限に活用していない」
「FIAはすべてを調査するよう求めることができる。FIAが視察に来たときには、完全に透明性を保たなければならない。彼らは多くの検査を行う」
「彼らはアルファタウリとレッドブルの動というのも、みんな見ているはずだからね」
「外見上、アルファタウリは独自のエアロ開発哲学を持っているように見える」
とにかく多くの収束が起こっている。たぶん、彼らは「レギュレーションの範囲内でできることはすべて購入（ギアボックス、フロントとリアのサスペンション）し、そして哲学に沿って開発を進めているのだろう」
「彼らは同じ風洞を使い、同じCFDを使うだろう。そのため、見た目が似ていれば、それを使って作業を開始し、より競争力を高めることができる可能性がある」
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