メルセデスF1

メルセデスF1のジョージ・ラッセルは、2023年F1スペインGPのフリープラクティスで、FP1を10番手、FP2を8番手で終えた。

FP2でオスカー・ピアストリ（マクラーレン）を避けるためにグラベルを横切ることを余儀なくされたラッセルは、アップグレードされたW14について「僕たちは膨大な量のことを学んだと思う。今夜はそのデータを詳しく調査するつもりだ」と語った。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、ミック・シューマッハが2024年にF1グリッドに戻れない可能性があることを認める。

昨シーズン終了後にハースF1チームのレースシートを失った24歳のシューマッハは、メルセデスのンジンを搭載するウィリアムズで苦戦するルーキーのローガン・サージャントの後釜になるのではないかという噂も出ている。

メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、トップ10圏外で終わった控えめなF1スペインGP初日のフリープラクティスを終え、カタルーニャ・サーキットで予選Q3に到達するための戦いに巻き込まれる可能性があると考えている。

メルセデスF1は、前戦モナコGPで投入したアップデートパッケージを初めて本格的にテストすることになったが、ルイス・ハミルトンは両方のセッションを11番手とトップ10圏外で終えた。

ルイス・ハミルトンは、メルセデスF1のマシンがライバルのデザインと異なるのはなぜなのかチームメイトのジョージ・ラッセルとともに疑問を抱いていたことを認めた。
メルセデスは先週末、モナコで待望のアップグレードを披露したが、その中には新しいサイドポッドデザインも含まれており、チームはついに物議を醸した「ゼロポッド」哲学を捨てることになった。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、アストンマーティンが計画しているホンダF1ワークス契約への切り替えは、メルセデスのF1エンジンが衰退していることを示しているとは考えていない。

F1モナコGPに先立ち、アストンマーティンはメルセデスのパワーユニットを捨て、2026年に始まる新しいエンジンレギュレーションに合わせてホンダの公式ワークスチームとなることを発表した。

ジョージ・ラッセルは、現代の自動車開発におけるF1ドライバーの役割が過大評価されていると考えている。

昨シーズンのゼロサイドポッドコンセプトを維持したままシーズンをスタートさせたメルセデスF1は、先週末のF1モナコGPでW14マシンに一連の大規模なアップグレードを導入した。

メルセデスF1は、F1モナコGPでW14に待望の大規模なアップデートを投入。“ゼロポッド”とフロントサスペンションの大幅なアップデートについてはすでに説明しているが、ここでは特に新しいサスペンションの詳細にフォーカスする。

アップデート版W14では、前方のアッパーウィッシュボーンの取り付け位置が、以前よりかなり高くなっているのがわかる。前方のアッパーウィッシュボーンと後方のアッパーウィッシュボーンの間の角度は、ジオメトリーのアンチダイブの量を決定する。

メルセデスF1は、レッドブル・レーシングのF1フロアデザインがモナコGPの週末に公開された後、「注視すべき素晴らしい画像」を手に入れたと語る。

レッドブルのグランドエフェクトフロアは、セルジオ・ペレスのRB19が予選でのクラッシュの後、モナコの空高くクレーンで運ばれたときに世界中に公開され、ライバルたちはめったに見ることのできないマシンのエリアを垣間見ることができた。

ミック・シューマッハが来週初めてメルセデスF1のマシンをテストすることをチームが発表した。

2023年シーズンのリザーブ兼テストドライバーとしてメルセデスF1に加入したミック・シューマッハは、バルセロナで行われるチームのピレリタイヤのテストに参加する予定だ。