メルセデスF1

ルイス・ハミルトンは、アストンマーティンが2023年F1シーズン中盤で低迷したことは、メルセデスが2024年に向けてレッドブルのマシンを単純にコピーしようとすることができない理由を示していると主張する。

アストンマーティンは昨年初めに変更したダウンウォッシュ・サイドポッド・ソリューションを維持することで、序盤は競争力のあるAMR23を生み出していた。

ジョージ・ラッセルは、メルセデスF1のマシンコンセプトが昨シーズンのように開発を急がないため、2024年にはより良い状態になると考えている。

メルセデスはゼロサイドポッドのデザインを試み、それが空力的に大きなメリットをもたらすと考えたが、2022年にはうまく機能させるのに苦労した。その年の終わりにラッセルがブラジルで優勝したことで、このコンセプトは翌シーズンも継続されたが、メルセデスはすぐにアプローチを変更しようとした。

メルセデスのF1チーム代表を務めるトト・ヴォルフは、今季チームがワールドチャンピオンに及ばないポイントしか獲得できず、ランキング2位に終わったことを受け、レッドブルを追いかける挑戦をエベレスト登頂になぞらえた。

レッドブルは今年、全22戦のうち1戦を除くすべてのレースで優勝を飾り、圧倒的な強さでコンストラクターズタイトルを獲得。一方、マックス・フェルスタッペンは年間19勝という記録を達成し、ドライバーズタイトルを獲得した。

メルセデスのF1チーム代表であるトト・ヴォルフと、ライバルのレッドブルのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーが、シーズン最終戦アブダビGP後に拡散した2人の写真について説明した。

この写真はマックス・フェルスタッペンが年間優勝記録を22戦中19戦に伸ばしたヤス・マリーナ・サーキットで行われたレース後に撮影されたもの。

ルイス・ハミルトンは、メルセデスF1チームにおけるトト・ヴォルフのリーダーシップの資質を称賛した。

ハミルトンとヴォルフは2013年にメルセデスに加入し、ともに大きな成功を収め、ハミルトンはこのチームで6度のワールドチャンピオンに輝いている。

メルセデスはヴォルフの指導の下、2014年から2021年までコンストラクターズ選手権を制覇してきたが、昨年に入ってからは順位を後退させている。

ジョージ・ラッセルは、メルセデスF1チームが2023年シーズンを通してシーズンを通してルイス・ハミルトンとの間に存在した予選ギャップの変動について調査していると述べた。

メルセデスは2011年以来となる未勝利シーズンに終わったものの、コンストラクターズ選手権を2位で終えた。

メルセデスのリザーブドライバーであるミック・シューマッハは、2024年にアルピーヌからFIA世界耐久選手権（WEC）に出場することが決まっており、父親のキャリアと比較した。

シューマッハは2021年にハースからF1にステップアップしたが、2シーズンでシートを失った。その後、2023年シーズンにメルセデスのサードドライバーとして加入したシューマッハは、2024年もその役割を続けることが決まっている。

メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、FIA（国際自動車連盟）が利益相反の疑いで調査を行った後、「一線を越えた」個人攻撃を開始したと非難した。

FIAは、チーム代表とFOM（フォーミュラワン・マネジメント）のスタッフに機密情報が渡ったとの報告を受け、調査を開始すると発表した。個人は特定しなかったものの、それはメルセデスのボスであるトト・ヴォルフとF1アカデミーのディレクターであるスージー・ヴォルフであるとすぐに報じられた。

メルセデスF1のテクニカルディレクター（TD）であるジェームス・アリソンは、F1チャンピオンの座を追われたことで「方向感覚を失い」「自信を揺るがす」感覚が生じ、その結果、チーム内に「破壊的」で「分裂」した態度が生じていたことを明らかにした。

メルセデスは4月に技術部門の大幅な再編成を発表し、アリソンはさまざまなプロジェクトを監督するチーフ・テクニカル・オフィサー（CTO）に就任するまでの4年間務めていた職務に復帰した。