メルセデスF1

メルセデスF1のチーム代表のトト・ヴォルフが、2009年にニュルブルクリンク・ノルドシュライフェで起きた高速クラッシュについて語った。

「グリーン・ヘル」の愛称で知られるニュルブルクリンクの北コースは、世界で最も危険なサーキットのひとつとして知られており、最後にF1世界選手権レースが開催されたのは1976年だった。

ルイス・ハミルトンは、F1チームが長期間このスポーツを支配する機会を与えられるべきではないと主張する。

2014年にV6ターボハイブリッドエンジンに切り替わって以来、2つのチームが最終戦まで争ったタイトル争いは1度しかない。

メルセデスF1は、ジョージ・ラッセルの最近の不振は「ナイフエッジ」な2023年F1マシンのバランスを取るのに苦戦していることが原因だと考えている。

過去3レースで、メルセデスはマクラーレンとフェラーリと2番手チームの地位を争ったが、チームメイトのルイス・ハミルトンは表彰台と4位を2回獲得したのに対し、ラッセルは5位フィニッシュを1回、6位フィニッシュを2回獲得という結果に終わった。

メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、マックス・フェルスタッペンが現在「全員を悠々と負かしている」ことを考えると、チーム無線で「生意気」を言う余裕があると感じている。

フェルスタッペンは、最近のベルギーGPで6番グリッドからレッドブルのチームメイトであるセルジオ・ペレスを約23秒差で破り、自身の圧倒的な優位性を強調した。

メルセデスF1のジョージ・ラッセルはF1スプリントレギュレーションを緩和し、チームがFP1後にマシンを変更できるようにしてほしいと語った。

現在、金曜日の最初のセッションの後、車両はパルクフェルメに閉じ込められているため、チームがドライバーにピットレーンからのスタートを義務付ける変更を選択しない限り、予選セッション、スプリント、メインイベントの両方を同じセットアップで走る必要がある。

メルセデスF1は、過去2シーズンのマシンを適切な車高に収めることができなかったが、2024年型F1マシンの車高についてようやくスイートスポットを見つけたと考えている。

2022年シーズンからグラウンドエフェクトカーに切り替わって以来、メルセデスF1は困難な時を過ごしてきた。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、ウィリアムズ・レーシングが申し出たインフラ整備のために予算上限に設備投資枠が合意に達しなかった件について、ライバルの“便乗”精神を激しく批判した。

先週のF1委員会会議では、ルノーが要求したパワーユニットの均等化を含むあらゆる問題について合意に達することができなかった。

メルセデスF1のテクニカルディレクターを務めるジェームス・アリソンは、2023年F1開幕時のレッドブルとの差は「慣れるのに時間がかかった」と語った。

メルセデスF1は、2年連続で劣勢な状況でシーズンをスタートし、上位に食い込むことができなかった。チームは今年まだレースで勝利を収めておらず、レッドブルがこれまでの12戦すべてのグランプリ勝利している。

メルセデスF1は、スパ・フランコルシャンでW14のボディワークにもうひとつ大きなアップグレードを施し、ラジエーターのインレット形状をサイドポッド上部のオーバーハングに収束させた。

アストンマーティンやアルピーヌで先駆的に採用され、その後他の車種でも見られるようになった流行の「ウォータースライド」をマイルドにしたボディワークだ。