メルセデスF1

メルセデスのジョージ・ラッセルは、マックス・フェルスタッペンがレッドブルの2023年のペースアドバンテージのせいで、F1で「これまでよりも攻撃的でない」レースをしていると考えている。

フェルスタッペンは現在、3年連続のワールドタイトル獲得に向けて前進しているが、これまでの2023年の活躍では、2021年のルイス・ハミルトンとの戦いや2022年のフェラーリのシャルル・ルクレールとの戦いのような、ホイールとホイールの衝突はほとんど見られていない。

メルセデスF1のエンジニアリングディレクターを務めるアンドリュー・ショブリンによると、チームはW14への最近の変更によって「より自由度が増した」ため、2024年に向けてサスペンションの改良に重点を置く見込みだと語る。

メルセデスF1のドライバーであるルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルは、W14のリアアクスルに自信を持てないことを訴えている。これは、コックピットの位置が以前よりも前方になったことが一因だが、来季の新型シャシーが完成するまで解決は待たねばならない。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、ルイス・ハミルトンとチームとの新しい契約が今週中に完了する可能性があると示唆した。

ハミルトンの将来はここ数カ月、激しい憶測の対象となっている。7度のF1ワールドチャンピオンは年末で契約が満了するが、未だに延長契約にサインしていない。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、チームがレッドブルとマックス・フェルスタッペンの支配を「制御する」ことを誓った。

メルセデスF1は、昨シーズンから導入された新しい空力レギュレーションを誤って解釈し、試行錯誤した結果、まったく別の開発路線を選択することになった。

アストンマーティンF1のチーム代表であるマイク・クラックは、2026年に予定される将来のエンジンサプライヤーの交換に向けて、チームがメルセデスとホンダの間で「バランス調整」を行っていることを認めた。

アストンマーティンF1は、2021年にグリッドに復帰して以来、メルセデスのカスタマーであり、それ以前のフォース・インディア／レーシング・ポイントでもメルセデスのF1エンジンを使用していたが、ホンダのワークスチームとなるため、2026年には縁を切ることになる。

メルセデスF1のドライバーであるルイス・ハミルトンと歌手のシャキーラとのロマンが浮上。しかし、ハミルトンがシャキーラとデータをしたいなら、トム・クルーズの誘いをかわす必要があるかもしれない。ミッション・インポッシブルのスターは、F1ドライバーとの新しい関係に見える前に歌手とロマンチックな関係を持っていたとの報道が出た。

『PEOPLE』によると、ハミルトンとシャキーラは新たな恋愛の幕開けを迎えるにあたり、「楽しくて軽薄な状態を保っている」そうだ。

メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、チャンスがあったのにマックス・フェルスタッペンと契約しなかったことを後悔しているとしながらも、フェルスタッペンとルイス・ハミルトンのドライバーコンビがうまくいったかどうかについては疑問視している。

2014年8月にレッドブルのジュニアドライバーとして発表される前、フェルスタッペンと父親のヨスはメルセデスに加入する可能性についてヴォルフと面談していた。

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、トト・ヴォルフ（メルセデスF1代表）と簡単に連絡を取ることはできないと明かした…。

トト・ヴォルフとクリスチャン・ホーナーは、メルセデスとレッドブルのF1チーム代表として、その愛憎関係（実際に憎いの方が多いかもしれない）でよく知られている。

ルイス・ハミルトンは、メルセデスF1が最近導入したアップグレードによって、2023年型F1マシンのコックピット位置に抱いている不満が改善されてはいないと語った。

シーズン序盤、ハミルトンはW14のシート位置が前方にありすぎて、クルマのフィーリングに影響を与えるという問題に遭遇していると宣言した。