ハースF1チーム

ケビン・マグヌッセンは、飛行機の欠航でF1ブラジルGPのメディアデーを欠席した。

ハースF1チームのドライバーであるマグヌッセンは、インテルラゴスでの記者会見に出席する予定だったが、フライトがキャンセルされたため結局欠席となった。

オリバー・ベアマンはメキシコシティで行われたFP1に初参加し、ハースF1チームを唸らせた。ベアマンは、F1でフルタイムでレースするのに「必要なもの」を持っていると信じている。

メキシコでケビン・マグヌッセンに代わってFP1を担当したフェラーリのジュニアドライバーは、18歳5カ月と19日でF1セッションに参加した史上最年少のイギリス人となった。

ハースF1チームのケビン・マグヌッセンは、F1メキシコGPを終えることになった大クラッシュの直前の瞬間についての洞察を提供した。

マグヌッセンはレース中盤、明らかなコンポーネントの故障により、ターン9でバリアに突っ込んだ。高速右コーナーでマシンは左に曲がり、マグヌッセンはパッセンジャーだった。

オリバー・ベアマンは、2023年F1第20戦メキシコGPでハースF1チームのフリー走行1回目を担当し、15番手タイムをマークした。

F2で現在ランキング6位につけているフェラーリ・アカデミーのメンバーであるオリバー・ベアマン（18歳／イギリス）は、ケビン・マグヌッセンに代わってFP1セッションを担当。

ニコ・ヒュルケンベルグは、今週末のF1メキシコシティGPという大きな節目を前に、F1通算200戦達成を振り返った。

ハースF1チームのヒュルケンベルグは、ウィリアムズ・レーシングでデビューした2010年に始まったスポーツ界での波瀾万丈のキャリアを経て、新たな自己記録を達成することになる。それ以来、ヒュルケンベルグはフォース・インディア、ザウバー、ルノーなどのチームでレースをしてきたが、2020年のシーズンではグリッドに座ることができなかった。

ハースF1チームは、デビュー戦となったアメリカGPでパフォーマンス不足に陥ったにもかかわらず、2023年のF1マシンは妥協したメジャーアップグレードのおかげで「もっともっと良くなる」と主張している、

パフォーマンスを向上させ、シーズン全体の足かせとなっていたレース中のタイヤ摩耗の問題を最終的に解決するために、ハースF1チームは大規模なアップデート（新しいフロア、サイドポッド、エンジンカバー）をオースティンに持ち込み、レッドブルが先駆けたダウンウォッシュサイドポッドデザインを集結する最後のチームとなった。

ハースF1チームのリザーブドライバーであるピエトロ・フィッティパルディは、レイホール・レターマン・ラニガン・レーシングと2024年のインディカーにフルタイムでレースする契約を結んだ。

フィッチパルディは、元レッドブルの育成ドライバーであるユーリ・ビップスを抑えてRLLの30号車のドライバーに抜擢された。ビップスは2023年のインディカー・シーズン最終戦の2レースを同チームで戦い、シート争いに加わった。

ハースF1チームは、大規模アップグレードパッケージがシーズン中のタイヤ摩耗の問題をできなかったため、マシンは2台とも2023年アメリカGPをピットレーンからスタートすることになった。

アメリカグランプリの週末に先立ち、ハースF1チームはオースティンにワークショップを借りてVF-23を改造し、レッドブルが開発したダウンウォッシュ・サイドポッドコンセプトを採用する最後のチームとなった。

ハースF1チームは、アメリカGPに先立って“レッドブル・スタイル”に大幅に改良されたVF-23を初公開した。

前戦でランキング9位に転落したハースF1チームは、圧倒的なチャンピオンであるレッドブルが確立したトレンドに沿って開発を進めている。現行のテクニカルレギュレーションが導入されて以来、圧倒的な強さを見せているレッドブルのマシンではおなじみの、急勾配のサイドポッドが特徴だ。