ハースF1チーム

ニコ・ヒュルケンベルグは、ハースF1チームにはフェラーリとの緊密な関係によって限界があることを認めているが、それが2023年F1シーズン中のチームのクルマ開発の貧弱さの言い訳にはならないと主張した。

最新のレギュレーションサイクルである2022年は好調なスタートを切ったハースだが、最新のグランドエフェクトF1マシンを使用した2年目には調子が急降下した。

アルファロメオは、ハースF1チームとの交渉が失敗に終わったと報じられており、2024年にグリッドでその名前を見ることはできないようだ。

イタリアの自動車ブランドであるアルファロメオは、2023年F1最終戦アブダビGP後にザウバーのスポンサーを降りたが、F1で新たなパートナーを見つけることができていないようだ。

ハースF1チームの代表であるギュンター・シュタイナーを起用した職場に根ざしたコメディ番組をアメリカのテレビ局CBSが企画している。

ハリウッドの大手ウェブサイトDeadlineが報じたところによると、CBSはシュタイナーを起用した 「シングルカメラによる職場コメディ」の開発初期段階にあり、シュタイナーは番組の脚本以外のエグゼクティブ・プロデューサーを務める予定だという。

ハースF1チームは、11月28日にアブダビのヤス・マリーナ・サーキットで行われる1日限りのポストシーズンテストのドライバーラインナップを発表。F2スターのオリバー・ベアマンと、長年チームのリザーブドライバーを務めているピエトロ・フィッティパルディがタイヤテストとヤングドライバーツストを担当する。

フィッティパルディは、負傷したロマン・グロージャンに代わって2020年シーズンにハースF1チームで2回レースに出場し、フェラーリ・ドライバー・アカデミーのメンバーであるベアマンは、メキシコでの最近のFP1デビューでチームに感銘を与えた。

ケビン・マグヌッセンは、自身のF1キャリアが終わった後、元ハースF1チームのチームメイトであるロマン・グロージャンに続いてインディカーに参戦する可能性を否定した。

とはいえ、グランプリのためにラスベガスを訪れていたデンマーク人のマグヌッセンは、アメリカの生活様式に強く共鳴していることを認めた。

ハースF1チームは、ラスベガスGPでニコ・ヒュルケンベルグが古いエアロパッケージ、ケビン・マグヌッセンが新しい仕様を走らせる。この決定は、連続したデータ収集の試みの結果ではなく、単に個々のドライバーの好みによるものだ。

先月のアメリカGPで初披露されたアップグレードパッケージでハースF1チームはこれまでとは異なる方向性を打ち出し、ミッドフィールドで堅実なグリッドを獲得している。

ハースF1チームは、トリプルヘッダーの緒戦となるアメリカGPでシーズン最初の大幅なアップグレードを発表した。これは本質的にVF-23のボディ変更であり、マシンの冷却システムのレイアウトの大幅な再設計が含まれていました。

この中でハースは他の大きなチームが行った同様の変更を反映した。ラジエーターをさらに上と後ろに移動させたことで、サイドポッドの形状が変更され、より有利なエアフローが得られるようになった。

ハースF1チームは、アメリカGPでのトラックリミット違反に対する審査権をスチュワードに却下された。

しかしスチュワードは、トラックリミットのさらなる乱用を防ぐための解決策は「2024年シーズンの開始前に迅速に導入されるべきである」と判断した。

ハースF1チームは、アメリカGPの結果に対する審査請求の権利は、ポイントを獲得するためではなく、トラックリミットとの一貫性を取り戻すためのものだと主張している。

先週末のブラジルGPで、ハースF1チームがサーキット・オブ・ジ・アメリカズで行われた56周のレースを見直すようFIAに要請したことが報じられ、その後確認された。