ハースF1チーム

ハースF1チーム代表であるギュンター・シュタイナーは、F1への新チームの導入に断固反対しており、いかなる変更もスポーツの長期的な安定にリスクをもたらす可能性があると述べた。

F1とFIAは現在、グリッドに追加するのに適した候補者がいるかどうかを判断するために、将来のチームからの提出物を評価している。合格した申請者は2025年以降にF1に参加できることになり、現時点ではアンドレッティ・キャデラックとハイテック・グランプリが承認されれば出場の可能性が最も高いと見られている。

ニコ・ヒュルケンベルグは、ハースF1チームが今年抱えているタイヤ問題を改善できると信じているが、長期的な野望を達成するためにはこの問題を克服することが重要だと語った。

ハースF1チームはマイアミ以来、グランプリでポイントを獲得しておらず、これはグリッド上のどのチームよりも長い低迷期間となっている。原因は、 ペース不足に加え、タイヤのデグラデーションも激しいことにある。

ハースF1チームのテクニカルディレクターであるシモーネ・レスタが、3つの異なる国、3つの異なる施設にまたがる運営について説明した。

アメリカ登録チームの正式な本部はアメリカのシャーロットにある。そこからチームの運営が管理されている。イギリスでは、かつてマノーF1チームが使用していたバンベリーのファクトリーを拠点としている。

ハースF1チームは、ニコ・ヒュルケンベルグとの新契約に向けて進んでいる一方で、ケビン・マグヌッセンが2024年もチームにとどまるかどうかについてはまだ決めかねているようだ。

チームオーナーのジーン・ハースはハンガリーGPで珍しくパドックを訪れ、チーム代表のギュンター・シュタイナーは新加入のヒュルケンベルグ（35歳）との新契約の可能性を認めた。

アルファロメオがザウバーを離れ、2024年以降はハースF1チームと提携することになり、アメリカンチームのフェラーリエンジンにはアルファロメオのブランド名が付けられることになった。

RacingNews365は5月、アルファロメオによるザウバーF1チームのタイトルスポンサーと改名が2023年末で終了し、アウディによる2026年のチーム買収完了を待つ間、一時的に元の名称がグリッドに戻ることを明らかにしていた。

ハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーは、F1チームはルーキードライバーの起用を避けていると考えている。

シュタイナーは、今年24歳のミック・シューマッハの後任として10年以上も年上の同胞ニコ・ヒュルケンベルグを起用する決断を下すまで、昨年シューマッハの苦戦によるフラストレーションと闘い続けたことで悪名高い。

ハースF1チームのニコ・ヒュルケンベルグは、チームがパルクフェルメコンディションで多くの変更を行った後、F1ベルギーGP決勝をピットレーンからスタートする

ヒュルケンベルグは金曜日の予選で油圧系のトラブルに見舞われ、ラップタイムを記録することができなかったため、最後尾グリッドからのスタートする予定だった。

ハースF1チームのケビン・マグヌッセンは、F1ベルギーGPの予選でフェラーリのシャルル・ルクレールを走行を妨害したことで決勝での3グリッド降格ペナルティを科された。

Q2で、マグヌッセンはスピーカーズコーナーの立ち上がりでウォールに接触したが、ダメージを負ったマシンで次のコーナーまでレーシングラインに張り付き、ルクレールを大きく妨害した。

スクーデリア・アルファタウリは、ハースF1チームの作戦を見習って苦戦を強いられているルーキーのニック・デ・フリースを解雇したかもしれない。

ハースF1チームの代表であるギュンター・シュタイナーは、F1における最近の大きなニュースであるデ・フリースをシーズン途中で解雇し、ベテランドライバーのダニエル・リカルドを起用したことについてそう語った。