ハースF1チームの両ドライバー、ATA予選フォーマットの有用性に懐疑的

2023年9月2日
ハースF1チームの両ドライバー、ATA予選フォーマットの有用性に懐疑的
ハースF1チームのニコ・ヒュルケンベルグとケビン・マグヌッセンは、今週末のイタリアGPで再び試行されるATA(Alternative Tyre Allocation:代替タイヤ配分方式)予選フォーマットについて、いまだに確信が持てずにいることを認めた。

ATA方式は2023年のF1レギュレーションで導入されたもので、1回のグランプリで使用されるタイヤの本数を減らすための試みだ。

ケビン・マグヌッセン、F1オランダGP決勝でピットレーンスタート

2023年8月27日
ケビン・マグヌッセン、F1オランダGP決勝でピットレーンスタート
ハースF1チームのケビン・マグヌッセンは、チームがパルクフェルメコンディションでマシンの変更を行った後、F1オランダGP決勝をピットレーンからスタートする。

マグヌッセンは予選を18番手で終えていたが、ハースF1チームは、新しい内燃エンジン、ターボチャージャー、MGU-H、エネルギーストア、およびコントロールエレクトロニクスを交換することを選択した。

ニコ・ヒュルケンベルグ、FP2でのフェルスタッペンの一件はお咎めなし

2023年8月26日
ニコ・ヒュルケンベルグ、FP2でのフェルスタッペンの一件はお咎めなし / F1オランダGP
ハースF1チームのニコ・ヒュルケンベルグは、F1オランダGPの2回目のプラクティスでマックス・フェルスタッペンを妨害した件について無罪となり、ペナルティを免れた。

フェルスタッペンは、セッション序盤にトラフィックに遭遇し、ザントフォールトの最後から2番目のコーナーに進入する際にヒュルケンベルグを避けることを余儀なくされた。

ハースF1チーム、2024年のヒュルケンベルグ&マグヌッセンの残留を発表

2023年8月24日
ハースF1チーム、2024年のヒュルケンベルグ&マグヌッセンの残留を発表
ハースF1チームは、2024年もニコ・ヒュルケンベルグとケビン・マグヌッセンが残留することを発表した。

ヒュルケンベルグは今年、F1にフルタイムで復帰し、12戦中6回Q3に進出、オーストラリアGPではチーム最高の7位入賞を果たしている。ハースF1チームでの6シーズン目となるマグヌッセンはサウジアラビアGPとマイアミGPで10位入賞を果たしている。

ハースF1チーム代表、F1人気低下に反論 「スポンサーからの関心は高い」

2023年8月24日
ハースF1チーム代表、F1人気低下に反論 「スポンサーからの関心は高い」
ハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーによると、F1スポンサー候補からの関心は現在「非常に高い」という。

ギュンター・シュタイナーは「Netflixブーム」の影響やマックス・フェルスタッペンの圧倒的な強さの中で、特にアメリカでのテレビ視聴率が急降下しているにもかかわらず、そう主張している。

ハースF1チーム、フェラーリにタイヤ摩耗の問題解決への協力を要請

2023年8月21日
ハースF1チーム、フェラーリにタイヤ摩耗の問題解決への協力を要請
ハースF1チーム代表を務めるギュンター・シュタイナーは、これまで2023年マシンの競争力を悩ませてきたタイヤデグラデーション問題の解決に協力するようフェラーリに要請した。

ハースF1チームは、予選でVF-23から印象的なスピードを引き出しており、特にニコ・ヒュルケンベルグは6回Q3に進出している。

ギュンター・シュタイナー「ハースF1チームの物流モデルは変更できない」

2023年8月19日
ギュンター・シュタイナー「ハースF1チームの物流モデルは変更できない」
ハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーは、全員を一つの建物の下に収容したいものの、現在の運営方法を変える余裕がなかった理由を説明した。

アメリカからライセンスを受けたハースF1チームは、他のF1チームとは大きく異なる方法で運営されており、チームの活動は3カ国のオフィスにまたがっている。

ニコ・ヒュルケンベルグ、F1表彰台未登壇記録は「僕のキャリアを代弁」

2023年8月17日
ニコ・ヒュルケンベルグ、F1表彰台未登壇記録は「僕のキャリアを代弁」
ハースF1チームのニコ・ヒュルケンベルグは、表彰台に上ったことのないF1最多出走ドライバーであることが、彼のレーススキルに関して「実際に自分を物語っている」と考えている。

スタートできなかった2013年のメルボルン、2015年のスパ、2020年のシルバーストンを除いたF1レースで、ヒュルケンベルグは193戦に出走し、ベストリザルトは4位だった。

ヒュルケンベルグ 「ドイツのF1人気低迷は自動車と気候変動の関連も要因」

2023年8月15日
ヒュルケンベルグ 「ドイツのF1人気低迷は自動車と気候変動の関連も要因」
ニコ・ヒュルケンベルグは、ドイツでF1への関心が薄れているのは、気候変動の原因の一部は自動車産業にあるという同国の信念に根ざしていると考えている。

1950年にF1世界選手権が始まって以来、F1の歴史に深く刻まれてきたドイツは2013年まで、F1のカレンダーで常に存在感を示していた。
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