ウィリアムズ

メルセデスは、バルテリ・ボッタスのリザーブドライバーとしての役割拡大に前向きであり、マクラーレンでレースに出場する可能性もある。

バルテリ・ボッタスは、間もなくアウディF1チームとなる新ドライバーラインナップの一員として、ザウバーがF2チャンピオンのガブリエル・ボルトレートとニコ・ヒュルケンベルグを起用したため、今シーズンからリザーブドライバーとしてメルセデスに復帰した。

ウィリアムズ・レーシングは、2025年のF1シーズンに向けてアレクサンダー・アルボンのシートフィッティング中の写真を公開しており、今年のカラーリングに何が期待できるかについてヒントを与えているようだ。

ソーシャルメディアプラットフォームX （旧Twitter）に共有された写真では、28歳のアルボンがヘルメットをかぶって新車『FW47』に乗っている姿が写っている。

ウィリアムズ・レーシングは、2025年のモータースポーツシーズンに向けたドライバーアカデミーの全登録者を発表。F2からカートまで、その全容が明らかになった。

F1チームは合計8人のドライバーをサポートする。その中には、Hitechでレースをする英国人F2ドライバーのルーク・ブラウニングと、ARTでレースをするF1アカデミー出身のリア・ブロックとの関係を継続することも含まれる。

アストンマーティンのフェルナンド・アロンソは、 2026年にF1のレギュレーション変更が実施されれば、ウィリアムズは「侮れないチーム」になると予想した。

アストンマーティンは、マクラーレン、フェラーリ、レッドブル、メルセデスの上位4チームとの差を埋めるため、今後のリセットを有効活用することを目指している数チームのうちの1つである。

ウィリアムズ・レーシングは、新しいシミュレーターの開発を促進するために、マクラーレンの経験豊富なテスト兼開発ドライバーであるオリバー・ターベイと契約した。

オリバー・ターベイは10年以上マクラーレンの一員として活躍し、2015年から2022年までフォーミュラEに長く参戦してきた。同選手権で最高位10位を獲得したほか、過去にはル・マンのLMP2クラスで優勝しているが、F1ではマクラーレンでの活躍で最もよく知られており、ウィリアムズが彼の獲得に関心を示した。

アレクサンダー・アルボンは、カルロス・サインツJr.がウィリアムズ・レーシングに加入したことで、チームのベテランドライバーとして自身がベンチマークとなるという重荷が取り除かれ、自身の才能レベルをより良く発揮できると考えている。

サインツは、フェラーリが彼の後任としてルイス・ハミルトンと契約したことを受けて、2025年にウィリアムズに加入することを選択した。スペイン人のサインツは、スクーデリアで4回の優勝を果たした後に移籍した。

ウィリアムズ・レーシングは、カルロス・サインツJr.との注目度の高い契約を成功裏に完了させたかもしれないが、それには代償が伴う。サインツは昨シーズン、フェラーリで290ポイントを獲得し、見事5位でシーズンを終えたため、ウィリアムズは彼のスーパーライセンス取得に約70万ドル（約1億円）を支払わなければならない。

ベテランのフォトジャーナリスト、キム・イルマンは、ウィリアムズが682,066ユーロ（約1億円）を支払うと明かした。これは、フェラーリが昨シーズン、サインツのスーパライセンスを更新するために支払った251,666ユーロ（約4000万円）の2倍以上である。

エステバン・オコンがF1のライバルであるウィリアムズを訪問していたことをアルピーヌF1チームの「全員」が社用車のGPSデータのおかげで知っていたと元チーム首脳のマルチン・ブドコウスキーが明かした。

エステバン・オコンは、アルピーヌF1チームが6月に2024年シーズン終了後にチームを離れることを発表した後、ハースと契約した。

ウィリアムズ・レーシングのチーム代表であるジェームス・ボウルズは、2024年のF1シーズンを前に、チームのインフラを「壊れる」ほど強化したいと考えていたと認めた。

2024年シーズンを控えたオフシーズンは、ボウルズにとってウィリアムズ・レーシングでの初めてのシーズンだった。2023年のシーズン前夜にチーム代表として加わり、その年のマシンはすでに開発されていた。