ウィリアムズ

カルロス・サインツJr.が2025年のF1世界選手権に参戦するルーキードライバーのほとんどとともにプレシーズンテストの記者会見に出席したことで、彼の現在の選手権での地位について多くのことが明らかになった。

まず、30歳で11回目のグランプリレースシーズンをスタートしようとしているカルロス・サインツJr.は、今やF1のベテランの一人である。2015年にトロロッソでマックス・フェルスタッペンとともにデビューした頃の若さは、もはや過去のものとなった。

カルロス・サインツJr.は、2025年のF1世界選手権で彼が運転するマシンであるウィリアムズ・FW47のコックピットで、まだ「少し迷いがある」理由を説明した。

カルロス・サインツJr.は、冬の間にフェラーリからウィリアムズ・レーシングに移籍し、バーレーン・インターナショナル・サーキットでのプレシーズンテストの2日目をトップで終えた。

カルロス・サインツJr.は、2025年 F1プレシーズンテスト2日目のバーレーンでの走行に満足気だった。木曜日にトップタイムを記録したサインツは、ウィリアムズ・レーシングが1日目と比較して進歩したことに満足していた。

ほとんどのチームが午前と午後のセッションでドライバーを交代させたのに対し、カルロス・サインツJr.は終日ウィリアムズ・FW47のステアリングを握り続け、バーレーン・インターナショナル・サーキットを127周したことで、この日最多の周回数を記録した。

ウィリアムズ・レーシングは、バーレーンでの2025年F1 プレシーズンテスト初日を実り多いものとした。カルロス・サインツJr.は、ウィリアムズの新型車FW47を駆り、5番目に速いラップタイムを記録した。

サーキットのインフラ設備の停電による午後の長時間の混乱を除いては、サインツとチームメイトのアレクサンダー・アルボンは、ウィリアムズの新型車の開発と微調整に熱心に取り組み、セッションを順調にこなした。

ウィリアムズ・レーシングは、昨年のクラッシュの多さがFW47の開発に悪影響を及ぼすのではないかという懸念があるにもかかわらず、ジェームス・ボウルズは「多少の痛み」は覚悟しているようだが、「体系的な影響」はないだろうと述べた

昨シーズン、ウィリアムズは「比較的深刻な事故」を17回起こし、F1の「ワールド・デストラクターズ・チャンピオンシップ」でトップに立った。ボウルズの表現を借りれば、チームの懐を直撃した修理費は1400万ユーロ弱に上った。

カルロス・サインツJr.は、ウィリアムズ・レーシングに移籍して以来直面した「最大の変化」として、新しいパワーユニットへの適応を挙げている。元フェラーリドライバーであるサインツは、F1キャリアにおいて初めてメルセデスエンジンでレースに臨むことになっている。

カルロス・サインツJr.はチームの移籍には慣れており、これまでの10年間のF1キャリアの中でトロ・ロッソ、ルノー、マクラーレン、フェラーリ、そして現在のウィリアムズでレースをしてきた。

カルロス・サインツJr.は、ウィリアムズ・レーシングをF1の新しいホームとして選んだ主な理由がメルセデスエンジンであることを公に認めている。

現行のレギュレーション時代においてすでにタイトル獲得の原動力となっているパワーユニットを持つメルセデスは、2024年にマクラーレンがコンストラクターズチャンピオンシップで優勝したことからも、カスタマーエンジンプログラムが明らかに成功していることがわかる。

ウィリアムズ・レーシングのF1チーム代表であるジェームス・ボウルズは、フランコ・コラピントが将来チームに復帰することを明らかにした。コラピントはアルピーヌとの長期契約が明らかになっているにもかかわらずだ。

2024年のウィリアムズで、解雇されたローガン・サージェントに代わってコラピントが現れたことで、ドライバー市場で予想外の話題となった。

アトラシアン・ウィリアムズ・レーシングは、グリッドで最も手ごわいドライバーの2人、アレックス・アルボンとカルロス・サインツJr.がドライブするFW47を飾る2025年シーズンのカラーリングをO2で発表した。

F1の75周年を祝うため、全10チームがF1と協力し、ファンに史上初のシーズンカラーリング発表イベントをお届けし、ステージ上で2025年のマシンを発表した。