レッドブルF1

角田裕毅は、いつの日かレッドブル・レーシングでマックス・フェルスタッペンと並んでF1ワールドチャンピオンになることを証明できることを望んでいると語った。

2021年のF1ルーキーシーズンに複雑な運命をたどった角田裕毅は、2年目のシーズンをより強力なスタートを切っており、スタートした6レースのうち3レースでポイントを獲得している。

セルジオ・ペレスは、レッドブル・レーシングとの新しいF1契約で年俸もアップするようだ。

モナコグランプリで優勝してから2日後、レッドブル・レーシングとセルジオ・ペレスとの2024年までの契約延長が発表された。RacingNews365.comは、ペレスが年間1,000万ドル（約13億円）を手に入れることになったと伝えている。

レッドブル・レーシングのチーフエンジニアであるポール・モナハンは、チームはRB18の特性を進化させて、F1シーズン全体での競争力を確保する用意があると語る。

レッドブル・レーシングとライバルのフェラーリは、2022年これまで、ほとんどのサーキットで互角の戦いを繰り広げてきたが、通常、それぞれの車はサーキットのさまざまなエリアで強みを示している。

F1ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンは、インディ500は「命を危険に晒す」レースだととらえており、モータースポーツの有名は「トリプルクラウン」を追いかけることはないと語った。

モナコグランプリ（F1）、インディ500（インディカー）、ル・マン24時間レース（WEC）は、世界3大レースに数えられ、その3つで優勝することは「トリプルクラウン」と称されている。実際にそれを達成したドライバーはグラハム・ヒルただ一人しかいない。

セルジオ・ペレスの2024年までのレッドブル・レーシング残留が決定したことで、ピエール・ガスリーは、レッドブル・ファミリー外でF1キャリアの将来を進めることは避けられないかもしれない。

レッドブルのジュニアドライバーである26歳のピエール・ガスリーは、2019年にレッドブル・レーシングに昇格したが、上層部の期待に応えることができず、シーズン途中にわずか12戦でトロロッソ（現アルファタウリ）に降格させられた。

マックス・フェルスタッペンは、2022年のF1タイトル争いにチームメイトのセルジオ・ペレスが参加してきたことで、レッドブル・レーシングの2人のドライバーが享受してきたポジティブな関係が変わることはないと語る。

モナコグランプリでの勝利により、セルジオ・ペレスはドライバーズランキングで首位のマックス・フェルスタッペンからわずか15ポイント差、2位のシャルル・ルクレールに6ポイント差まで迫った。

レッドブル・レーシングは、セルジオ・ペレスと現在の契約を2年間延長して2024年までチームに残留することを発表した。

2021年にレッドブル・レーシングに加入したセルジオ・ペレスは、F1で最も成功したシーズンを享受した。F1アゼルバイジャンGPでの優勝を含めた4回の表彰台フィニッシュによって190ポイントを獲得し、ドライバーズランキング4位でシーズンを終えた。

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、モナコグランプリで優勝したセルジオ・ペレスが、マックス・フェルスタッペンとともにタイトル争いに参加していると語った。

セルジオ・ペレスは、モナコのレースウィークエンドを通して素晴らしい状態にあり、定期的にレッドブル・レーシングのリードドライバーだった。ペレスはモナコで勝利するチェッカーフラッグまでそのパフォーマンスレベルを維持した。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、モナコでの勝利とダブル表彰台は“フェラーリからのギフト”だと語った。

シャルル・ルクレールは、モナコグランプリの初優勝に向けてレースをしているように見えた。5秒後方のチームメイトのカルロス・サインツJr.はレッドブル・レーシングのドライバーへのバッファーとして機能していた。