F1

アウディF1のセカンドシートに複数の候補者が乱立。ドライバー候補として言及されたガブリエル・ボルトレトは、このニュースは自分にとって「驚き」だったと語った。

ザウバーF1チームの新COOのマッティア・ビノットが、2025年のニコ・ヒュルケンベルグのチームメイトとして、F2のタイトル候補者であり、マクラーレンの育成ドライバーでもあるガブリエル・ボルテレトと契約することに関心を示していると報じられている。

レッドブル・レーシングのチーフエンジニア、ポール・モナハンは、トラブルを抱えるRB20を悪名高いメルセデスの「ディーバ」マシンと比較することを否定した。

マックス・フェルスタッペンは2024年にタイトル防衛に向けて力強いスタートを切った。RB20は最初の10戦で7勝を挙げて好調な滑り出しを見せ、レッドブル・レーシングにとってチャンピオンシップ獲得はほぼ確実と思われたが、このマシンはもはやフィールドのトップクラスではない。

角田裕毅がレッドブルF1のシートを熱望していることをRBのチーム代表であるローラン・メキースは支持しており、レッドブル・レーシング昇格への野心がなければ「間違っている」と語った。

角田裕毅は2024年F1シーズン、RBの34ポイントのうち22ポイントを獲得しており、グランプリポイント獲得数は7回、リカルドは3回となっている。両者がレッドブルへのステップアップを果たすのに十分な成績を残せるかどうかはまだ分からない。

2024年のF1世界選手権の全10チームのこれまでのパフォーマンスについて『The Race』がグレード評価を実施した。

F1が夏の休止期間の真っ只中にある。24 ラウンドのうち 14 ラウンドを終えた現在のコンストラクターズポイント表は 1 つの基準だが、The Raceは、シーズン前の期待、週末の成果、シーズン中の発展、ドライバーのパフォーマンスなど、他の要素に対してチームを評価した。

RB F1チーム代表のローラン・メキースは、ドライバーのラインアップ決定に関してはレッドブル・ファミリーの1人が完全な裁量権を持つという考えを否定した。

ローラン・メキースは、RBとレッドブルのドライバー決定プロセスについて説明しながら、F1では「決してそのようなことはない」と述べ、すべてのチームにその考えを広げた。

レッドブル・レーシングの2024年F1マシン『RB20』にFIA（国際自動車連盟）によるマイナーなルール変更がどのような影響を与えたかについてRacingNews365のパオロ・フィリセッティが掘り下げた。

レッドブルRB20と昨年のRB19のパフォーマンスを比較すると、今年のマシンが圧倒的なものではなく、ライバルたちに追い上げられていることが浮き彫りになる。

ピエール・ガスリーは、元チームメイトの角田裕毅がレッドブル・レーシングでチャンスを得ることを望んでおり、角田がガスリーに対して、フラストレーションを吐露していることを明かした。

角田裕毅は現在、レッドブルのジュニアF1チームで4シーズン目を迎え、これまでで最も印象的で安定したパフォーマンスを見せている。2024年のF1では、経験豊富なRBチームメイトのダニエル・リカルドがこれまでに12ポイントを獲得しているのに対し、角田は22ポイントを獲得している。

ハースF1チームの2024年のF1世界選手権は、2023年のランキングで10位という期待外れの成績に終わり、チーム代表がギュンター・シュタイナーから小松礼雄に交代した後、ある意味驚きだった。

27ポイントを獲得した今、彼らはこれまでVF-24から最大限の力を引き出せたのだろうか？ 2024年F1 前半戦のレポートをFormula1.comが公開した。

ウィリアムズ・アカデミーのドライバーで、FIAフォーミュラ2のルーキーであるフランコ・コラピントは、チームがカルロス・サインツJr.との契約を決める前に、2025年にアレックス・アルボンと組むことについて、ウィリアムズF1チームとマネジメントが話し合いを持っていたことを明かした。

数か月にわたる交渉の末、ウィリアムズはついにフェラーリを退団するカルロス・サインツJr.と複数年契約を結び、7月下旬に契約を発表した。