F1

フェラーリは2026年F1パワーユニット（PU）の開発において、重要な人物2名を失うことが明らかになった。AutoRacer.itの独占報道によれば、これは新規則が導入される来季に向けたマラネロの体制に大きな影響を及ぼす可能性がある。

マラネロではここ最近も組織の変更が続いているが、今回はとりわけ重い人事となる。2025年シーズンはここまで大きな失望に終わっており、来季に向けた巻き返しが求められる状況だ。

角田裕毅は、F1イタリアGP決勝でチーム系列のリアム・ローソンと接触し、入賞のチャンスを失った。レッドブルのアドバイザーであるヘルムート・マルコは「信じられないほど愚か」と痛烈に批判し、去就に揺れる角田裕毅にとって大きな打撃となった。

イタリアGPのレース中盤、ロッジアシケインに向かう場面でF1 2026年のレッドブル昇格をかけて争う角田裕毅とローソンがホイール同士をぶつけ合った。

トト・ヴォルフは、理想的な後任が現れたなら自らメルセデスF1チーム代表の座を「即座に vacate（空け渡す）」と明かした。

ヴォルフは2013年からシルバーアローズを率い、史上最多となるコンストラクターズ選手権8連覇と、ドライバーズ選手権7回のタイトルをチームにもたらした。

ホンダは2026年からの新しいF1パワーユニット規定で厳格な開発制限に直面する。その中で注目されるのが「ADUO制度」だ。シーズン序盤5戦での性能差に応じて追加の開発機会が与えられる仕組みで、ホンダがアストンマーティンとフェルナンド・アロンソの戦闘力を高められるかどうかのカギを握る。

ADUO制度の詳細と、それがホンダに与える可能性を解説する。

アストンマーティンのチーフ・トラックサイド・オフィサーであるマイク・クラックが、F1イタリアGP後のランス・ストロールの記者会見で、ほとんど口を開かなかった理由について説明した。

カナダ人ドライバーは日曜のモンツァでのレース後、数少ない言葉しか発せず、記者たちは質問を続けるのに苦労するという気まずい雰囲気となった。ストロールは17番手スタートから18位完走という厳しい午後を過ごし、完走した中では最後の順位に終わった。

レッドブル昇格の行方が注目される角田裕毅に、かつての恩師フランツ・トストが辛口の評価を下した。イタリアGP後、トストは「裕毅は才能はあるが勤勉さが足りない」と指摘し、F1で生き残るためにはさらなる努力が不可欠だと直言した。

モンツァではローソンとの接触でポイント獲得を逃し、ハミルトンとの攻防にも不満を示した角田裕毅。苦境の中で飛び出した恩師の言葉は、キャリアの正念場に立つ彼にとって重い警告となった。

レッドブルのヘルムート・マルコ博士は、マクラーレンの支配により勝利の可能性はほとんどないと最近まで認めていたにもかかわらず、2025年に再びレース勝利を狙えると考えている。

日曜日のモンツァで、マックス・フェルスタッペンが2台のマクラーレンを圧倒して勝利したことで、ミルトンキーンズに拠点を置くチームの雰囲気は一変した。ほんの数週間前、あるいは数日前まで、フェルスタッペンとマルコは今年これ以上の勝利は望めず、選手権争いもすでに終わったと発言していた。

レッドブル・レーシングのチーム首脳陣は、イタリアGP決勝スタート直後にマックス・フェルスタッペンへリードを返上するよう指示していた。チーム代表ローラン・メキースはレース後、この判断について「勝利を失うリスクを冒した」と認めた。

ポールポジションを獲得したフェルスタッペンは、モンツァの高速サーキットで最高のスタート位置を手にしていた。しかし彼は隣に並ぶランド・ノリス、さらに2列目から発進するオスカー・ピアストリやシャルル・ルクレールが、スタートで前に出ようと全力を尽くしてくることをよく分かっていた。

ルノーの新CEOに就任したフランソワ・プロヴォが、アルピーヌF1チームを通じたフランスメーカーのF1への長期的な関与を改めて強調した。

プロヴォは7月末にルノーのCEO職を引き継ぎ、退任したルカ・デ・メオの後任となった。デ・メオはフランスの自動車メーカーがヴィリー＝シャティヨンにおける自社F1パワーユニット計画を終了し、2026年からアルピーヌブランドのチームがメルセデスのカスタマーとなる決定を下していたため、ルノーのF1参戦継続が改めて注目されていた。