F1

レッドブル・レーシングは、昨年コンストラクターズタイトルを失うという大きな挫折を味わったにもかかわらず、新F1シーズンを前にして敗北を受け入れるつもりはない。

元F1ドライバーのセバスチャン・ブエミは、レッドブル・レーシングが昨年抱えていた頭痛の種の原因をようやく突き止めた今、今シーズンは「出し惜しみしない」よう促している。

マクラーレンでF1で2シーズン素晴らしい活躍を見せたオスカー・ピアストリは、自信と野心に満ち溢れ、世界選手権で戦い、そして優勝できるという確固たる信念を持って2025年を迎えます。

オスカー・ピアストリは2024年にマクラーレンのコンストラクターズタイトル獲得に大きく貢献したが、ピアストリにとって2年目のシーズンは何よりもまず成長と適応の物語だった。

ウィリアムズ・レーシングのF1チーム代表ジェームス・ボウルズは、FW47と2024年のF1の前身モデルとの間に「大きな違い」があると考えている。

2024年、ウィリアムズは設計コンセプトを変更し、生産工程を大幅に見直した後、重量オーバーのマシンで参戦した。そのため、シーズン前のテストにマシンを持ち込むのに土壇場で急ぐことになった。

エネルギーソリューションの世界的リーダーであるアグレコ（Aggreko）は、F1 ハイネケン ラスベガス グランプリの公式エネルギープロバイダーして復帰することを発表した。これは複数年契約の一環であり、本契約によりアグレコは2025シーズンからF1の公式プロバイダーとして、F1レースに低炭素エネルギーソリューションを提供することになる。

アラン・プロストは、同じく4度の世界チャンピオンであるマックス・フェルスタッペンのF1における「ダイレクト」なアプローチはニキ・ラウダを彷彿とさせるものだと評した。

グランプリレースに対するマックス・フェルスタッペンの実直なアプローチは、彼を4度のタイトル獲得と63勝という偉業へと導いた。ミハエル・シューマッハとルイス・ハミルトンがこれより多く勝利し、タイトルを獲得しているが、ファン・マヌエル・ファンジオはフェルスタッペンを5冠で上回っている。

ピレリによる2025年タイヤのテスト第3回目が、2日間にわたってスペインのヘレス・サーキットで行われた。コース上では3チームが走行した。アルピーヌF1チームは両日とも走行し、1日目はマクラーレンF1チーム、2日目はメルセデスAMGペトロナスF1チームが加わった。

今回も、2026年のタイヤの開発が中心となった。このタイヤは、以前にも述べたように、現在の18インチの直径を維持しながら、フロントで25ミリ、リアで30ミリと、わずかに幅が狭くなっている。

NetflixのF1ドキュメンタリー『Drive to Survive』が3月7日に配信開始となることがアナウンスされた。

2025年のF1世界選手権シーズン開幕が近づくにつれ、興奮が高まっている。そして今、Netflixが新作シリーズ『F1：Drive to Survive』の公開日を発表したことで、期待はさらに高まっている。このシリーズは、プレシーズンに最適な作品だ。

ウィリアムズ・レーシングは、2025年F1マシン『FW47』を発表したが、 The Raceのテクニカルエキスパートであるゲイリー・アンダーソンは「2024年と2025年のマシンの違いがあまり見られないことに少し驚いている」と語る。

昨年、ウィリアムズは一連の事故や事件によって大きな影響を受け、特にシーズン後半は単に生き残りモードだったため、シーズン終盤に本来の力を発揮できなかったと言えるだろう。

アルピーヌF1は、イタリア企業であるエニ（Eni）が複数年契約でチームの公式エネルギーおよび燃料パートナーとなったことを発表。同社のF1世界選手権への復帰を喜んでいる。

この発表は、2000年にベネトンがF1チームと関わって以来、エンストンが関わるチームへのエニの復帰を意味する。チームは、24レースで構成されるシーズンを通して、エニとのコラボレーションにより、Eniliveブランドを特定のレースで展開する。